Почему нельзя держать руль до упора.
Почему нельзя держать руль до упора. Большинство водителей уверены: раз руль поворачивается до конца, значит, так можно делать сколько угодно. Но для гидравлического усилителя руля (ГУР) эти секунды превращаются в пытку на грани выживания. Как устроена гидросистема? Насос ГУР приводится ремнем от коленвала и постоянно качает специальное гидравлическое масло (жидкость ATF или пентосин) под рабочим давлением в пятьдесят - семьдесят атмосфер. Когда вы крутите руль на ходу, торсион открывает золотниковый клапан в рейке, жидкость давит на поршень и помогает вам поворачивать тяжелые колеса. Но когда рейка доходит до упора в крайний ограничитель, поршню двигаться дальше некуда. Механический упор заблокирован. А насос-то продолжает молотить от мотора на полных оборотах! Давлению некуда деваться, и оно мгновенно подскакивает до предельных ста десяти - ста двадцати атмосфер. В этот момент в насосе открывается аварийный редукционный перепускной клапан. Масло начинает с бешеной скоростью сжиматься и с визгом циркулировать по крошечному замкнутому контуру. Из-за колоссального гидродинамического трения температура масла за десять секунд подскакивает выше ста двадцати градусов! Жидкость вскипает, теряет вязкость и смазывающие свойства. Что происходит дальше? Тефлоновые и резиновые сальники рулевой рейки от перегрева и давления дубеют и теряют эластичность: рейка начинает сопливить маслом по штоку. Крыльчатка и лепестки насоса ГУР в перегретой жиже начинают задирать зеркало статора: насос начинает выть даже при малейшем повороте руля. А в самом неудачном раскладе лопается резиновый армированный шланг высокого давления. Горячая жидкость ATF под давлением распыляется веером по моторному отсеку прямо на раскаленный выпускной коллектор - и машина вспыхивает как факел за пару минут. Запомните железное правило: выкрутили руль до упора - сразу отпустите его обратно на пару сантиметров. Это снимет смертельное давление с насоса и сбережет вам десятки тысяч рублей на замене рейки.