Декарбонизация мировой авиации потребует более $5 трлн инвестиций до 2050 года - в новы... — 14 сентября 2026 г. в 08:22:06.198
Декарбонизация мировой авиации потребует более $5 трлн инвестиций до 2050 года - в новый флот, SAF и инфраструктуру. Об этом говорится в новом отчёте Международного финансового центра Астана (МФЦА) об авиационном финансировании в Казахстане и Центральной Азии. Про #CORSIA, конечно, не забыли. 1. Формируется отдельный рынок устойчивого авиационного финансирования: green bonds, sustainability-linked loans и transition bonds. Причём финансировать новый самолёт банкам проще, чем завод SAF: у топлива выше технологические и проектные риски, поэтому критически важны долгосрочные контракты на закупку. Для SAF государственная политика фактически становится частью финансовой модели проекта: в отчёте приводятся налоговая поддержка в США и обязательные доли SAF по ReFuelEU Aviation в ЕС, создающие гарантированный спрос. 2. При этом сегодня перевозчик может одновременно испытывать давление: со стороны ICAO/CORSIA - компенсировать определённые международные выбросы; со стороны банков - снижать углеродную интенсивность, чтобы сохранять доступ к капиталу; со стороны инвесторов - выполнять ESG/KPI; со стороны регулирования SAF - увеличивать использование более низкоуглеродного топлива. 3. Даже финансирование самолёта может попасть в «зелёный» контур. В отчёте приводится таксономия ЕС: финансирование и лизинг авиации могут классифицироваться как переходная деятельность при соблюдении критериев эффективности - в частности, при замене старого самолёта новым с сокращением расхода топлива примерно на 10-15%. Это учитывается банками в Green Asset Ratio и влияет на распределение капитала. 4. Появляется климатическая отчётность непосредственно для авиационных кредитов. В отчёте отдельно выделена методология Pegasus Guidelines, по которой банки оценивают и раскрывают углеродную интенсивность своих авиационных кредитных портфелей и их соответствие климатическим целям Парижского соглашения. 5. Для Центральной Азии CORSIA фигурирует как фактор обновления флота. Авторы пишут, что ужесточение экологического регулирования, включая CORSIA, делает лизинг особенно удобным: перевозчик может быстрее перейти на новые топливоэффективные самолёты, не принимая на себя долгосрочный риск владения старой техникой. 6. В регионе лизинг уже намного важнее, чем в среднем в мире. По оценке отчёта, 65-75% коммерческого флота Центральной Азии и Кавказа эксплуатируется по лизинговым схемам против примерно 50% в среднем по миру. Поэтому именно лизинг может стать одним из главных каналов ускоренного обновления флота под ужесточение экологических требований, включая CORSIA. 7. МФЦА хочет быть не просто площадкой для лизинга самолётов, а инфраструктурой для «зелёного» авиационного финансирования, SAF и CORSIA. В отчёте написано, что Aviation Finance Hub содействует доступу к углеродным единицам CORSIA. Параллельно МФЦА через Green Finance Centre намерен содействовать инвестициям в инфраструктуру SAF. Зелёная барыня ESG в MAX