Экология и климат - это экономика. Правительство актуализировало Стратегию развития авт... — 31 августа 2026 г. в 08:33:42.035
Экология и климат - это экономика. Правительство актуализировало Стратегию развития автопрома до 2035 года, где экологические стандарты и нормы выбросов названы инструментами глобальной конкуренции и регулирования доступа на рынки. Правительство прямо говорит о глобальном переходе к «низкоуглеродной мобильности». Причинами в документе названы требования Парижского соглашения по сокращению выбросов парниковых газов, урбанизация и требования к качеству городской среды и энергетическая независимость стран. Что ещё? ✔К 2035 году минимум четверть рынка новых легковых автомобилей должны составлять электромобили и гибриды. Соответственно, доля автомобилей с ДВС должна быть не более 75%. ✔По целевому сценарию производство электромобилей, электробусов и гибридов должно вырасти примерно в 40 раз. В 2026 году заложено 17,8 тыс. машин, а в 2035 году - 710 тыс. Для городского и пригородного автобусного транспорта цель ещё амбициознее: к 2035 году электробусы должны составлять не менее половины новых автобусов для регулярных муниципальных и межмуниципальных перевозок внутри регионов. ✔Газомоторный транспорт фактически включён в российскую версию зелёного перехода. В документе газ назван «экологичным и экономически эффективным решением», которое позволяет снижать выбросы в атмосферу и повышать энергоэффективность. К 2035 году парк газомоторных автомобилей предполагается увеличить до 1-1,3 млн машин. ✔А вот водород из числа автомобильных приоритетов фактически выпал. Если в прежней Стратегии ему был посвящён отдельный раздел, предусматривались водородные автомобили, инфраструктура и даже ориентир на 1000 водородных заправок, то в новой версии водород оказался среди «прочих типов силовых установок». Их совокупная доля к 2035 году должна составлять менее 1% производства. Похоже, ставка российского низкоуглеродного автопрома окончательно смещается в сторону электричества, гибридов и газа. ✔Россия официально формулирует собственную модель низкоуглеродной мобильности: электромобили + гибриды + газ + более эффективные ДВС. При этом документ открыто говорит, что ДВС останется доминирующим до 2035 года и государство продолжит развивать современные бензиновые, дизельные и газовые двигатели. ✔Среди мер предусмотрено «постепенное внедрение административных и регуляторных мер» в отношении эксплуатации транспортных средств, не соответствующих экологическим нормам или требованиям безопасности. ✔Впервые довольно серьёзно прописана батарейная экономика, задачи: локализация тяговых батарей, электродвигателей и силовой электроники; переход к выпуску электромобилей; развитие зарядной инфраструктуры; и, что особенно интересно для экологической повестки, создание системы переработки и утилизации тяговых батарей. Причём на технологическом уровне стратегия отдельно предусматривает увеличение срока службы батарей, быструю и даже двунаправленную зарядку, а также увеличение объёмов переработки аккумуляторов. ✔К 2035 году реализация Стратегии должна привести к «улучшению экологической обстановки и снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду», наряду с улучшением общественного транспорта и мобильности населения. Стратегия синхронизирована сразу с двумя президентскими указами о сокращении выбросов парниковых газов - указом 2020 года и новым указом № 547 от 6 августа 2025 года, то есть климатическая политика формально встроена в промышленное планирование автопрома. Зелёная барыня ESG в MAX