↗️ Автодилеры столкнулись с потребительским терроризмом. Как россияне начали зарабатыва...
↗️ Автодилеры столкнулись с потребительским терроризмом. Как россияне начали зарабатывать миллионы на возврате автомобилей Китайский след Хаос на автомобильном рынке, порожденный 2022 годом, изо дня в день генерирует новые и новые афтершоки: привычного социального и вполне себе задокументированного договора, где покупатель приобретает новый автомобиль, а продавец гарантирует ему законность и гарантийное обслуживание, называя вещи своими именами, более не существует. Причина тому кроется в фатальном разрушении связей на всех без исключения уровнях этого обкатанного годами механизма. Во времена, когда трава была зеленее, солнце ярче, а иномарки — немецкими, японскими, корейскими и французскими, на худой конец американскими, приобретение нового транспортного средства представляло собой аксиому: завод-изготовитель продает партию автомобилей своему официальному представительству, оно — дилерской сети, которая и заключает договор купли-продажи с конечным потребителем. С нами, автомобилистами. Если у машины возникает поломка в гарантийный период, а причиной признается заводской дефект — тот самый брак, мы идем к дилеру, который производит осмотр и делает ремонт, платить за который будет дистрибьютор. За это, в качестве страховки или узаконенного побора, мы обязуемся обслуживать машину у дилера, переплачивая за оригинальные расходные материалы и дипломированного мастера. Такой контракт всех устраивал, а рынок жил в описанной выше парадигме десятилетиями. Дистрибьютор, в надежде на лояльность покупателей, держал дилеров в ежовых рукавицах, требуя тщательно соблюдать стандарты бренда, покупатель получал качественный сервис и запчасти, а дилер — ежегодную премию, перекрывающую все невзгоды. Но в 2022 году все изменилось. Вместе с трансформацией российского рынка исчезли годами складывавшиеся парадигмы отношений между производителем и покупателем Глобальные бренды со своими стандартами рынок покинули, а на их место пришли новые товарные знаки — китайские. И принесли только продукт: привычную схему взаимодействия «дистрибьютор — продавец — покупатель» китайцы не знали и не приняли, предложив взамен, увы, хорошо нам знакомый принцип работы в стиле отдела сбыта. Машины дали — дальше крутись как хочешь. Российские дилеры тут же почувствовали изменения: тиски требований глобальных брендов исчезли вместе с традиционным набором «пряников», зато появилась свобода действий. Новому китайскому «привозу» было наплевать на отношение покупателя к бренду и его предпочтения к последующему выбору нового автомобиля: купи сегодня, а завтра будет завтра. Как итог — крушение того самого социального контракта и феноменальный рост доходов у дилеров на ранней стадии: коврики по 500 тысяч рублей и антикор за миллион, что продавали в 2022 году, никто не забыл. Тактически — в прибыли, а стратегически? Счет на миллионы Покупатель в 2023-м и особенно ярко в 2024 году осознал, что продают ему совсем не то, что в 2020-м и даже в 2022-м: и сам автомобиль, и качество его подготовки к выдаче, и постпродажное обслуживание отличались в корне. Если у тех же японцев рекламация (царапинка, скол или любое иное повреждение) на одном автомобиле из партии в 300 машин была поводом для проведения проверки, то из Китая таким «артефактом» порой отличалась каждая четвертая машина. Развала-схождения, которое дилер вообще-то обязан проверять перед водружением банта на крышу, не было и в помине, на машинах запросто могли оказаться дефекты и даже крашеные элементы. Ошибки на приборной панели? Негорящие лампы и дохлые аккумуляторы? Запросто! А решать эти вопросы официал уже не хотел: китайская дистрибуция раз за разом отказывалась их компенсировать, перекладывая затраты на голову продавца. Более того, некоторые модели обладали нерешаемыми проблемами, которые и за три… Подробнее на…