📢 Федеральное архивное агентство (Росархив) — 30 июля 2026 г. в 04:06:48.445
📢 Федеральное архивное агентство (Росархив) 📌 К 90-летию беспосадочного перелета из Москвы на Дальний Восток, совершенного экипажем в составе В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова ✈ «Кто летит? Куда летит? Кто же отважится пуститься в такой сложный перелет в июле, когда посадка ни на колесах, ни на лыжах, ни на поплавках здесь немыслима?» – эти вопросы 20 июля 1936 г. взбудоражили команду полярной станции в бухте Тихая. Полученная в этот день радиограмма из Москвы требовала обеспечить связь для «таинственного» борта с позывными «Роман – Тимофей». Полярники терялись в догадках. Когда раздались первые радиосигналы самолета, стало ясно, что в этот день сквозь лед, туман и дождь на Дальний Восток прорывается краснокрылый «АНТ-25» с экипажем в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова. Сверхдальние перелеты 1930-х гг. – яркая героическая страница в истории отечественной авиации. Они демонстрировали возможности советских самолетов и авиационной промышленности, мастерство конструкторов и бесстрашие летчиков. Сверхдальние перелеты имели стратегическое значение: в сложнейших рейсах отбирались лучшие машины и прокладывались новые маршруты. 🛠 В начале 1930-х гг. отдел проектирования экспериментальных самолетов Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) во главе с авиаконструктором П.О. Сухим под общим руководством авиаконструктора А.Н. Туполева разработал опытный образец самолета «АНТ-25». Это был первый советский самолет с рекордной дальностью полета – без посадки он мог продержаться в воздухе около трех суток и пролетать более 10 тысяч км. От других самолетов Туполева «АНТ-25» отличался предельным удлинением крыльев: их размах составлял 34 м при длине самолета 13 м. Такая длина позволяла залить в крыльевые баки более 6 тонн топлива, превратив самолет в «летающую цистерну». «АНТ-25» был оснащен первым советским двигателем водяного охлаждения – двигателем «М-34» конструкции А.А. Микулина. С 1933 г. начались испытания самолета. Было совершено несколько полетов, и его конструкция претерпела заметные изменения. 🗺 Подготовка к дальнему беспосадочному перелету из Москвы через Северный Ледовитый океан на самолете «АНТ-25» началась с 1936 г. Перелет изначально планировался как подготовительный к будущему трансполярному маршруту. Командиром экипажа был назначен летчик-испытатель В.П. Чкалов, вторым летчиком – Г.Ф. Байдуков, а штурманом – А.В. Беляков. За три месяца до перелета летчики и авиаинженер самолета Е.К. Стоман поселились в доме вблизи подмосковного аэродрома в Щелково. Журналисты газеты «Правда» в статье «Вот как они готовились» рассказывали: «Чкалов и Байдуков заняли большую комнату, Беляков и Стоман жили в маленьких. В большой комнате на стене они повесили карту перелета. Стол отвоевал Беляков. Он разложил на нем штурманские карты […] Карт было очень много в этой квартире. Они висели на стенах, лежали на спинках кроватей или, свернутые в трубку, стояли в углах». (1936, 22 июля, № 200). К экстремальному перелету экипаж готовил военный врач Н.А. Трофимук. Под его руководством летчики непрерывно тренировались, он контролировал их самочувствие, режим сна, составлял для них меню. Трофимук рассказывал, что на борту самолета были «мясные консервы, пемикан (питательный препарат из мясного порошка, овощей, пряностей и приправ), из которого можно приготовить разные блюда, колбаса-салями, молоко в порошке, мясной порошок, яйца в порошке, шоколад […], галеты, сахар, соль, чай, кофе, табак, витаминные концентраты, куриное рагу, копченый язык […],... 📖 Читать далее → 🔗 Открыть в VK 30.07.2026 11:00