Михаил Михайлов | ЛДПР | Не врать и не бояться!
Без категории · 7 сентября 2026 г.
Стабильность, которой нет: как нас кормят обещаниями вместо бензина и моста.
Стабильность, которой нет: как нас кормят обещаниями вместо бензина и моста. На неделе меня зацепили слова первого заместителя губернатора Олега Клемешова. Глава оперштаба прилюдно сообщил: пик ажиотажа на топливо пройден, ситуация стабилизируется, а на заправках «Газпромнефти» всё в наличии и по прежним ценам. Знаете, я не перестаю удивляться умению чиновников врать, глядя в глаза жителям. Я много мотаюсь по городу и округу, вижу реальную ситуацию. Да, на большинстве независимых АЗС топливо появилось, но цена на него выше в два раза! Самый дешевый АИ-92 я видел по 112 рублей. А вот количество работающих заправок монополиста («Газпромнефти») сократилось — их стало меньше, чем было до «пика ажиотажа». Естественно, там, где ценник сохранили, выстраиваются солидные очереди. Складывается впечатление, что часть бензина просто перенаправили с АЗС монополиста на независимые заправки, попутно взвинтив цену. Новый закон физики от наших властей — сохранение бензина в городе путем его удорожания. Но делать нечего, в острых случаях приходится заправляться этим «золотым» топливом. Ну и ждать очередных релизов нашего УФАС о картельном сговоре. Вторая новость не менее интересная в части срыва обещаний. Между Росавтодором и Минтрансом области подписаны соглашения о продлении сроков строительства четвертого моста через Обь. Новый срок — 6 декабря 2027 года. Однако наше региональное ведомство внезапно встало в позу: мол, новый срок может установить только суд. Концессионер («Сибирская концессионная компания», группа «ВИС») уже подал иск в Арбитражный суд, заседание назначено на 15 сентября. Совершенно непонятно поведение Минтранса: зачем подписывать соглашение, если вы не признаете решение без суда? Ясно одно: сроки сдвигаются более чем на год. И помяните мое слово, это еще не окончательная дата. Сейчас строительная готовность объекта оценивается в 90%, основные работы идут на левобережной развязке, в тоннеле под Транссибом. Участок сложный: 285 метров длины, 6 полос движения, 5 съездов. Тоннель начали рыть только весной, и тут же выяснилось, что реальный уровень грунтовых вод на 1,5 метра выше проектных отметок. Работу пришлось бросить на несколько месяцев для корректировки документации. Как можно было так проектировать? Именно поэтому у меня огромные сомнения: декабрь 2027 года не станет финалом для моста, который должны были сдать еще в 2022-м. Вот вам два примера того, как региональные власти скрывают истинную картину. Похоже, дождаться от них правды невозможно. И это самое печальное — полное отсутствие открытого диалога с населением. Люди видят это и отвечают чиновникам взаимной «любовью».