Михаил Михайлов | ЛДПР | Не врать и не бояться!
Без категории · 22 августа 2026 г.
Знаете, чем дальше продолжается строительство моста, тем больше возникает вопросов к на...
Знаете, чем дальше продолжается строительство моста, тем больше возникает вопросов к нашим властям и тем сильнее хочется понять логику, по которой они задумывали этот проект. И я сейчас не про то, когда пророют тоннель на Станиславского и наконец-то достроят объект. Не про то, почему мост получился таким «изысканным», когда левый берег сплошь состоит из крутых развязок, а правый не имеет ни одной. И даже не про стоимость объекта, которая на сегодняшний день составляет 46,8 млрд рублей. Я о транспортной составляющей. Все мы знаем: после запуска объекта проезд по нему станет платным, а региональный бюджет скорее всего двадцать лет будет выплачивать компенсации концессионеру. Нам четко обозначили, что соглашение предусматривает бесплатный проезд для автобусов, троллейбусов и спецтранспорта. Вот только о том, как именно этот общественный транспорт будет по нему ходить, начали задумываться только сейчас. Речь не про развязки на левом берегу, где трамваи и троллейбусы, «опустив рога», проезжают над площадью Энергетиков. А именно про то, как общественный транспорт будет перемещаться с левого на правый берег и обратно. И вот нам начинают рассказывать: оказывается, для запуска маршрутов через Обь необходимо строительство дополнительной инфраструктуры. Мост не оборудован контактной сетью, значит, нужны троллейбусы на автономном ходу. Но чтобы их запустить, нужно подготовить Ипподромскую магистраль (обустроить остановки от Фрунзе до площади Будагова), закупить подвижной состав и найти в бюджете деньги на обслуживание муниципальных контрактов. Исходя из этого, новый троллейбусный маршрут № 31 «Сад им. Дзержинского — Северо-Чемской ж/м» могут запустить лишь в 2028 году. У меня возникает простой вопрос: а если бы мост сдали вовремя, в 2023 году? Мы бы ждали общественный транспорт на нем до 2028-го? Или в спешке лепили бы инфраструктуру на коленке? Предназначение любого автомобильного моста — организация в том числе пассажирских перевозок. Особенно актуально в нашем городе, где по традиции живут на одном берегу, а работают и учатся на другом. Октябрьский и Димитровский мосты перегружены, и новый объект мог бы их разгрузить. Тот же троллейбус № 13 гораздо быстрее доставлял бы людей с Учительской на Станиславского, следуя по Ипподромской и далее по новому мосту. Тем более он уже идет по части магистрали до улицы Писарева, а потом начинает кружить и создавать аварийные ситуации на перекрестке с Красным проспектом. Таких маршрутов можно назвать несколько. Но властям эта мысль пришла с опозданием. И теперь, когда бюджеты хромают, мы начинаем гадать, где найти деньги на организацию перевозок по новому мосту. Либо этот вброс информации сделан намеренно, чтобы население не задавало неудобных вопросов в будущем. Увы, налицо очередной факт отсутствия стратегического планирования. Комплексное мышление? Нет, не слышали. Зато в искусстве отмалчиваться и искать оправдания нашим властям точно нет равных.