На тот момент наш герой уже был известен (во многом благодаря небольшому кинофильму о п...
На тот момент наш герой уже был известен (во многом благодаря небольшому кинофильму о первом спидвейном чемпионате), но настоящая слава и первый чемпионский титул пришли к нему только в 1959. Именно тогда, в самом начале года, Борис Самородов стал чемпионом РСФСР и СССР по ледовому спидвею в классе 350 сс. Первым в истории, потому как столь крупное соревнование по гонкам на льду проводилось впервые. Казалось бы: вот оно, начало серии первых побед и достижений. Но у судьбы были немного другие планы. Во-первых, уже в апреле, выступая вместе с первой советской спидвейной сборной, наш герой сломал ногу, что вывело его из борьбы на гаревой дорожке. А, во-вторых, чуть позже, едва ли не сразу после того, как с ноги сняли гипс, он попал под грузовик. Борис выжил, но многочисленные переломы таза поставили под сомнение не только участие в этом сезоне, а вообще спортивную карьеру. Но, к счастью, Самородов вернулся на трек. С одной стороны, сделал он это достаточно быстро: уже в следующем сезоне он стоял на подиуме на главных национальных состязаниях (бронза в ЛЧ СССР и серебро в ЛЧ РСФСР), с другой – победе мешали то ли последствия травмы, то ли страх получить новую. Причем продлилось это долгие два года (1960-1961) за одним исключением: зимой 1961 Самородов во второй раз стал чемпионом СССР по спидвею на льду. И уже после этого, в 1962, он, наконец, полноценно ступил в борьбу за чемпионские титулы. И, надо сказать, выступил настолько хорошо (заработал золото в гаревом и ледовом ЛЧ СССР), что уже в 1963 отправился покорять мир. На пике славы  На самом деле, «покорять» – это все-таки достаточно громкое слово. Но, тем не менее, наш герой, к тому моменту действительно принял участие сразу в нескольких крупных спидвейных гонках. Более того, некоторые зарубежные СМИ даже не постеснялись назвать его чемпионом мира по мотогонкам на льду, хотя до проведения первого ЛЧМ по ледовому спидвею оставалось еще почти 3 года (впервые он прошел в 1966, причем финалы были в Москве и Уфе, а наш герой в тот год даже не попал в число призеров). Собственно, на 1963 пришлось одно из наивысших достижений в спидвейной карьере Бориса – победа в Кубке FIM. Помимо этого в том же году Самородов весьма успешно выступил на треке в Лондоне в рамках ЛЧМ по гаревому спидвею. Но подвел человеческий фактор: судья дисквалифицировал его с первого же заезда за вину в массовой аварии (хотя заезд можно было просто перезапустить), поэтому итоговый результат оказался гораздо ниже, чем мог быть – 4 место. Также в этом году вместе с командой наш герой заработал Трофей наций в Швеции (на ледяной дорожке), а вот дома на гаревой выступил не очень хорошо, заняв «всего лишь» второе место. Но годом позже исправился, снова взяв золото. К слову, 1964 оказался не менее продуктивным. Помимо титула Чемпиона СССР на гаревой дорожке тут была и поездка в Швецию, в Гётеборг, на ЛЧМ, которая снова принесла 4 место, и серебро вместе со сборной на КЧМ по классическому спидвею, и даже бронза на Золотом шлеме Чехословакии. Следующий сезон, 1965, был в разы менее насыщенным. Даже традиционного призового места в ЛЧ СССР заработать не удалось. Однако именно на него пришлось второе из трех самых весомых достижений в спортивной карьере Бориса Самородова – победа в личном Чемпионате Европы по спидвею на льду, который стал предвестником Чемпионата мира (с 1966). В 1966 Самородов вновь вернулся в былой продуктивности, но, к сожалению, уже без золотых медалей. А еще все достижения этого сезона сконцентрированы исключительно на гаревых дорожках: серебро на ЛЧ СССР, бронза на Золотом шлеме Чехословакии, серебро во Вроцлаве на КЧМ. Финишная прямая В 1967 Борису Самородову было уже 36 лет. И по меркам профессионального мотоспорта это много. Поэтому в том, что его активная стадия карьеры стала стремительно подходить к концу, нет ничего удивительного. Однако этот сезон все еще отметился парой весомых побед, в том числе, третьим из самых весомых достижений – победой на ЛЧМ по мотогонкам на льду. А также