Китай за восемь месяцев экспортировал больше легковых автомобилей, чем за весь 2025 год...
Китай за восемь месяцев экспортировал больше легковых автомобилей, чем за весь 2025 год. И больше половины августовского экспорта уже пришлось на электромобили и подключаемые гибриды. За январь–август 2026 года из Китая вывезли 6,248 млн легковых автомобилей - на 71,8% больше год к году. За весь 2025-й было около 6,04 млн. Только в августе экспорт составил 890 тыс. машин. То есть Китай уже практически подошёл к миллиону экспортируемых автомобилей в месяц. Масштаб изменения особенно хорошо виден в динамике: ✌️в 2020 году Китай экспортировал около 760 тыс. легковых автомобилей за весь год. ✌️В 2023-м - 4,14 млн. ✌️В 2025-м - 6,04 млн. ✌️Теперь такой объём набирается за восемь месяцев. Но важнее меняется сама структура экспорта. Из примерно 888 тыс. легковых автомобилей, отправленных за рубеж в августе, около 518 тыс. пришлось на NEV - электромобили и подключаемые гибриды. Это уже 58,4% пассажирского экспорта. Год к году экспорт NEV вырос сразу на 154,7%. 📉Параллельно внутренний рынок заметно просел. В августе в самом Китае продали 1,493 млн легковых автомобилей - на 25,6% меньше прошлогоднего уровня. В результате примерно 37–38% августовских продаж китайских производителей пришлось уже на экспорт. Год назад доля была около 20%. То есть внешние рынки превращаются для китайского автопрома не в дополнительный канал продаж, а в один из основных способов загрузки огромных производственных мощностей. Причём география уже далеко не ограничивается развивающимися странами. Среди крупнейших направлений китайского экспорта - Россия, Бразилия, Великобритания, Бельгия и Австралия. Электромобили активно идут также в Германию, Италию, Испанию, Южную Корею и Таиланд. ✌️Меняется и состав экспортёров. За восемь месяцев ✌️Chery отправила за рубеж около 1,32 млн машин, ✌️BYD - 1,13 млн, ✌️Geely - 688 тыс. ✌️Только BYD в августе экспортировала 183,7 тыс. электрифицированных автомобилей. И здесь Китай подходит к следующему этапу. Перевозить миллионы готовых автомобилей через океан дорого, а торговые барьеры в Европе и других странах становятся жёстче. Поэтому вслед за машинами наружу начинают выходить сами производства: заводы, батарейные предприятия, поставщики компонентов, сервисные сети и капитал. Китай постепенно переходит от экспорта автомобилей к экспорту собственной автомобильной промышленности. За шесть лет путь получился почти невероятным: меньше миллиона экспортируемых легковых машин в 2020 году - и более 6,2 млн всего за восемь месяцев 2026-го. И теперь главный драйвер этой экспансии всё сильнее смещается в сторону электротяги. Следующий показатель, за которым стоит следить уже не только сколько китайских автомобилей пересекло границу, а сколько китайских автозаводов, батарейных производств и технологических цепочек появится непосредственно на зарубежных рынках.