Китай дошёл до точки, когда бензиновые автомобили начинают исчезать уже не из прогнозов...
Китай дошёл до точки, когда бензиновые автомобили начинают исчезать уже не из прогнозов на 2035 год, а из текущего рейтинга продаж. В августе 2026 года 9 из 10 самых продаваемых моделей в Китае были полностью электрическими. Единственное исключение - Fang Cheng Bao Ti7, который продаётся и как BEV, и как подключаемый гибрид. Причём 55% его продаж всё равно пришлось на электрическую версию. Первый автомобиль с обычным ДВС появился только на 13-м месте - Toyota Corolla Cross. И это уже второй месяц 2026 года, когда чисто бензиновых моделей вообще нет в китайском топ-10. Лидер рынка - Geely EX2: 39,7 тыс. машин за месяц. Цена начинается с 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽). На втором месте Leapmotor A10 - 30,7 тыс. машин, от 65 800 юаней (≈826 тыс. ₽). На третьем - Tesla Model Y: 29,3 тыс. автомобилей, от 263 500 юаней (≈3,31 млн ₽). Но дело не только в дешёвых электрокарах. В первой десятке одновременно есть: ✌️BYD Atto 2 - от 74 800 юаней (≈939 тыс. ₽), ✌️Changan Nevo Q05 - от 79 900 юаней (≈1 млн ₽), ✌️BYD Dolphin - от 99 800 юаней (≈1,25 млн ₽), ✌️Xiaomi SU7 - от 219 900 юаней (≈2,76 млн ₽), ✌️Tesla Model 3 - от 235 500 юаней (≈2,96 млн ₽) ✌️Li Auto i6 - от 249 800 юаней (≈3,14 млн ₽). То есть электротяга уже закрывает практически весь массовый ценовой диапазон - от автомобилей дешевле 70 тыс. юаней до машин стоимостью 250-300 тыс. юаней и выше. Именно поэтому китайская история важнее очередного рекорда продаж EV. В 2020 году автомобили новой энергии занимали лишь 5,4% рынка. В 2024-м - уже 40,9%. По итогам 2025 года - больше половины. Летом 2026-го доля NEV впервые превысила 60% месячных продаж. Причём государственный ориентир на 2025 год когда-то составлял около 20%. Китай прошёл его ещё в 2022-м. Одновременно электрификация меняет и сам автопром. В августовском топ-10 восемь моделей принадлежат китайским брендам, ещё две - Tesla. Volkswagen, Toyota, Honda и другие компании, десятилетиями определявшие китайский рынок ДВС, постепенно теряют позиции. За этим стоят не только сами автомобили, но и огромная промышленная база: собственные батареи, силовая электроника, компоненты и уже 23,7 млн зарядных устройств по стране. Только CATL и BYD вместе контролируют более половины мирового рынка тяговых батарей. Поэтому китайский покупатель всё реже выбирает между «обычной машиной» и электромобилем. Он выбирает между разными электромобилями: за 64 800 юаней (≈813 тыс. ₽), 100 тыс. юаней (≈1,26 млн ₽), 220 тыс. юаней (≈2,76 млн ₽) или 260 тыс. юаней (≈3,26 млн ₽). И это, пожалуй, главный признак зрелости рынка: в Китае электромобиль постепенно перестаёт быть отдельной категорией. Он становится просто автомобилем.