Два лица одной платформы: Himalayan 450 против Guerrilla 450
Два лица одной платформы: Himalayan 450 против Guerrilla 450 Royal Enfield взяла удачный рецепт — новый двигатель Sherpa 452 куб. см — и нарезала из него два принципиально разных мотоцикла. Двигатель общий, а вот рамы у них разные: у Himalayan — стальная twin-spar от Harris Performance, у Guerrilla — собственная twin-downtube spine-рама, где двигатель работает как силовой элемент. Если техническая база частично общая, то характеры разделяют мотоциклы по разным полюсам мотомира. Разбираем главные конструктивные различия с упором на эргономику пилота. Конструкция и подвеска Himalayan создан для того, чтобы стирать границы между асфальтом и дикой природой. В его арсенале перевернутая вилка Showa 43 мм с ходом 200 мм — при этом сама вилка нерегулируемая, а вот задний моноамортизатор Showa имеет регулировку преднатяга пружины и такой же ход 200 мм. Дорожный просвет составляет 224 мм по заводской спецификации (некоторые дилеры округляют до 230). Спицованные колеса (21 дюйм спереди, 17 дюймов сзади) обуты в универсальную резину CEAT Gripp. Guerrilla — городской хищник. Телескопическая вилка Showa 43 мм имеет ход 140 мм, а задний моноамортизатор Showa — 150 мм. Настройка значительно жестче ради точности на асфальте. Колеса одинаковые, 17-дюймовые литые во всех комплектациях, обутые в дорожную бескамерную резину 120/70 спереди и 160/60 сзади. Дорожный просвет — 169 мм, что типично для дорожного мотоцикла. Посадка, телосложение и рост пилота Разница в геометрии здесь радикальна. Himalayan 450: Высота седла регулируется в двух положениях — 825 и 845 мм. Кроме того, доступно опциональное заниженное седло (805–825 мм), которое расширяет доступность мотоцикла для райдеров невысокого роста. Посадка высокая, почти вертикальная, с широким рулем. Ноги согнуты под удобным углом, что позволяет легко привставать на подножках при проезде неровностей. Со стандартным седлом мотоцикл комфортно подходит райдерам ростом от 175 см; с заниженным — от 170 см. Крупным людям с длинными ногами посадка тоже впору благодаря широкому баку, который дает хорошую фиксацию коленями. Райдерам ниже 170 см мотоцикл может показаться габаритным, а достать обеими ногами до земли станет сложнее, хотя заниженное седло частично решает эту проблему. Guerrilla 450: Создан для более широкого диапазона антропометрии. Высота седла — фиксированные 780 мм. Посадка компактная, с легким наклоном вперед. Руль расположен ближе к телу и ниже. Это поза классического неоклассика, которая дает максимум контроля над рулем в плотном трафике. Благодаря низкому седлу и узкому профилю бака мотоцикл подходит пилотам ростом от 160 см и выше. Высоким водителям (выше 185 см) может не хватить места для коленей за фальшбаком, а руль покажется излишне близким. Людям крупного телосложения посадка также может показаться чуть тесной из-за близости руля, тогда как стройные райдеры оценят собранность кокпита. Удобство пилота и дальнобой Оба байка получили современную электронику: электронную ручку газа с режимами Eco и Performance, USB Type-C и двухканальную ABS. Но есть важные различия в деталях: У Himalayan ABS отключаемая — задний контур можно выключить для езды по бездорожью, оставив активным передний. У Guerrilla ABS стандартная двухканальная, без возможности отключения. Приборная панель Himalayan — цветной TFT-дисплей во всех комплектациях. У Guerrilla TFT-дисплей Tripper Dash с навигацией Google Maps доступен только в версиях Dash и Flash; базовая версия Analogue оснащена цифро-аналоговой приборкой. На Himalayan запястья остаются в естественном положении даже при езде стоя. Широкий бак удобен для фиксации коленями в поворотах оффроуда, но требует усилий в пробках. Мотоцикл весит 196 кг, и управляться с ним на малых скоростях проще физически крепким водителям. Бак на 17 литров обеспечивает автономность свыше 400 км.