НА ПОРОГЕ СТОЛЕТИЯ: ИСТОРИЯ АРМАВИРСКОГО ЗАВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ — 4 сентября 2026 г. в 12:15:01.547
НА ПОРОГЕ СТОЛЕТИЯ: ИСТОРИЯ АРМАВИРСКОГО ЗАВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ Мы продолжаем цикл публикаций об истории городской промышленности предприятием с почти вековой историей, расположенным в историческом центре Армавира - Армавирский завод железнодорожного машиностроения «Кубаньжелдормаш». Железнодорожное хозяйство что в наше время, что в прошлом веке являлось сложной системой, которая требует постоянного ремонта и обслуживания поездов и рельсов. Поэтому Управление Северо-Кавказской железной дороги решило построить мастерские у станции Армавир-Туапсинский. Через год, в 1933-м, появились первые цеха: механический, кузнечный, а также складские помещения. Предприятие назвали «Армавирский механический весовой завод». Сначала там делали простые вещи для нужд дорог: сигнальные фонари, рожки для обходчиков путей, деревянные щиты для перевозки зерна и кольца, чтобы привязывать скот в вагонах. Дела шли медленно, но уверенно. Важным шагом стало строительство литейного цеха в 1936 году, где научились плавить первый чугун. В те годы здесь также выпускали багажные тележки, печки для вагонов, тормозные колодки и огромные весы. В 1939 году предприятие перешло в систему Центрального управления заводами железнодорожного машиностроения НКПС и стало называться «Государственный Союзный Армавирский машиностроительный завод». Великая Отечественная война оставила на заводе тяжелый след. Уже 24 июня 1941 года 20 сотрудников ушли на фронт, а остальные перешли на 12-часовой рабочий день. Люди сами создавали «фронтовые бригады» с одной целью — делать любую работу вовремя и качественно. Лозунг «Все для Победы!» был для них не просто словами. Завод делал бомбосбрасыватели для фронтовой авиации, корпуса снарядов и подковы для кавалерии. Когда в январе 1943 года город освободили от захватчиков, люди совершили настоящий трудовой подвиг. Несмотря на разрушения, уже 9 марта 1943 года они снова запустили печь и дали первую партию чугуна. Заработали механические и деревообрабатывающие цеха. За ударную работу к концу войны, 27 апреля 1945 года, коллектив завода занесли на городскую доску Почета. Завод быстро рос. По данным за 1946 год, он выпустил сотни единиц техники: вагонетки, испытательные стенды, 5619 печей для вагонов и почти 55 тонн тормозных колодок. Работало там 451 человек, а общая стоимость продукции составила 4,354 млн рублей. К 1951 году штат вырос до 578 человек, из которых более половины (220 стахановцев и 143 ударника) перевыполняли план. Тогда завод производил тысячи тонн литья, поковок, дизелей и специальные вагонетки. В 1948 году установили уникальную печь для выплавки стали по Бессемеровскому методу — первую такую на Кубани. С 1955 года ассортимент стал еще шире: начали выпускать поломоечные машины, телескопические вышки, мощные домкраты, оборудование для уборки урожая целинных земель, технику для строительства узкоколеек и даже отправляли заказы в Китай, Монголию, Албанию и Индию. В 1965 году название упростили до «Завод железнодорожного машиностроения». К 1980 году производство серьезно расширили: построили новые сварочные участки, реконструировали цеха, внедрили электропечи и современные многошпиндельные станки. В 1992 году предприятие вышло из состава Минтяжмаша, акционировалось и получило название ЗАО «Кубаньжелдормаш», а в 1995-м получило статус «Лидер Российской экономики». С середины 90-х завод начал делать гидравлику, а с 1999 года — электроинструмент. В 2000-х годах прошла большая модернизация цехов. В 2015 году компания стала акционерным обществом, а с 2017 года завод освоил новое направление и начал серийно выпускать сельскохозяйственную технику для почвообработки: бороны, культиваторы, оборотные плуги, тяжелые бороны и глубокорыхлители: плуги, культиваторы и бороны для обработки почвы. Сегодня «Кубаньжелдормаш» — одно из старейших действующих предприятий Юга России, которое продолжает работать и развиваться.