Морские линии вводят надбавки за военные риски и останавливают сервисы на Новороссийск — 11 августа 2026 г. в 07:11:00.975
Морские линии вводят надбавки за военные риски и останавливают сервисы на Новороссийск ⭐ Логистика на маршруте Турция — Новороссийск проходит через жесткую перестройку. Из-за обострения ситуации в акватории Черного моря и отказа зарубежных перестраховщиков и РНПК от покрытия рисков в регионе, морские перевозчики начали массово вводить надбавки за военные риски (War Risk Surcharge, WRS), а некоторые и вовсе полностью останавливают прием грузов. ⭐ Отмены букингов и разворот флота 🔵 AKKON приостанавливает работу с РФ: турецкая линия AKKON официально приостановила приём новых букингов в направлении России и из неё до последующего уведомления, отозвав транзитный сервис на Новороссийск из-за критической обстановки. — Уже подтверждённые бронирования линия просит аннулировать; — Для затаренных и доставленных в порт контейнеров предложено два варианта: сменить назначение на Турцию (с самостоятельной автодоставкой до Новороссийска) либо расстарить контейнер и отменить экспорт; — Для судов, уже пришедших в Турцию или вышедших из Китая, смена назначения на Турцию оформляется бесплатно. 🔵 Приостановка сервиса FESCO: линия объявила о приостановке приёма заявок на маршруте после потери судна «Янина». 🔵 Разворот судов Ametist: турецкий перевозчик Ametist разворачивает три судна с черноморского направления в порт Санкт-Петербурга. ➡️ Что происходит с ценами и сервисом? Надбавки выше самого фрахта: в стандартных условиях фрахт 20-футового контейнера из Турции составлял $250–400, а 40-футового — до $900. Сейчас только размер надбавки за военные риски достигает $1 000 за 20-футовый (TEU) и $2 000 за 40-футовый контейнер, что фактически удваивает итоговую стоимость перевозки. Решения конкретных линий: 🔵 Alpha Shipping: $1 000 на TEU в сторону Новороссийска и $500 обратно; 🔵 Marmed Container Services: $1 000 на TEU в обе стороны; 🔵 M-Line: $750 на TEU для всех черноморских грузов. В зоне наибольшего риска — скоропортящаяся продукция из Турции, а также транзитные поставки из третьих стран через черноморские порты. Участники рынка уже начинают перенаправлять логистические потоки: ➡️ Сухопутные коридоры: через Грузию, Азербайджан и Иран; ➡️ Альтернативные морские порты: Санкт-Петербург и Дальний Восток. Важно учитывать, что восточное направление и без того работает на пределе возможностей. Средняя цена за 40-футовый контейнер на маршруте Шанхай — Москва достиг $8 974 за FEU, повторив максимум с апреля 2023 года.