Алексей Андрющенко. Исполнительный директор Лизинговая компания СТОУН-XXI.
Бизнес · 20 марта 2026 г.
Вчера, 19 марта, мне поучаствовал в качестве эксперта на ежегодной конференции ОЛА по р... — 20 марта 2026 г. в 13:26:43.963
Вчера, 19 марта, мне поучаствовал в качестве эксперта на ежегодной конференции ОЛА по риск-менеджменту. В своем выступлении «В поисках симптомов кризиса в 2023 году и сигналов восстановления рынка сейчас» я поделился видением текущего положения дел на рынке: 1 Вспомнил макроэкономические факторы (санкции, высокая инфляция, жёсткая ДКП, кадровый кризис), которые создали среду, где искажения стали неизбежны. Уход европейских брендов и замещение их китайской техникой без истории эксплуатации усилили риски. Но самое главное, произошел слом самой бизнес-модели у грузоперевозчиков. На рынке грузоперевозок много лет работала инвестиционная бизнес-модель. Если ранее они приобретя новую европейскую сцепку, могли оплачивать лизинг, зарплату, топливо, ремонты и налоги и у них оставалась еще пусть и минимальная, но прибыль и при этом в конце срока лизинга, они продавали эти тягачи и в этот момент фиксировали основную прибыль. В 2023 году эта модель уже не работала. Мелкие грузоперевозчики, приобретая в лизинг китайские грузовики с нулевым авансом, эффективной ставкой от 25% годовых на семь лет, несли убытки от основной деятельности практически сразу. И самое важное, что те немногие из них, которые «доживут» до 2030 года и там не смогут получить прибыль при продаже. Когда в 2030 году вывалится на рынок 60 000 семилетних китайских грузовиков, они обесценятся еще сильнее и будут продаваться по цене близкой к цене металлолома. 2 Показал как проявлялись симптомы кризиса в аномальном ценообразовании на китайские грузовики, дисбалансе между приростом парка техники (импорт вырос в 3 раза) и грузооборотом (вырос на 20%), и стремительным ростом стоков новой техники на складах поставщиков. 3 Рассказал о текущем состоянии. Мое видение, что мы уже почти достигли дна, но это будет «L‑образное дно», на котором нам придется находиться, как минимум весь 2026 год. Небольшие признаки стабилизация есть, но признаков восстановления - нет. Сдерживают кризис в строительстве, рост налогов, нехватка водителей и как результат на сегодняшний хороших платежеспособных клиентов практически нет. 4 Стратегия на 2026 год в части риск-менеджмента должна быть максимально адаптивной: • риск‑ориентированное ценообразование. Требуется регулярный пересмотр премий за риск; • регулярный мониторинг отраслевых индикаторов (ATISU, товарные запасы, корп кредитования, бюджетные расходы); • ориентация на аналитические показатели построенные на качественных и актуальных данных и меньше экспертных суждений; • жесткие лимиты для новых сегментов с ограниченным финансированием на этапе наблюдения. В комментарии моя презентация.