LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад. — 15 июня 2026 г. в 12:06:48.669
LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад. Посмотрел недавно вышедший обзор Димы Давидовского на мотоциклы LONCIN. Ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=Kz8Xxek575E&t=329s Сложилось ощущение, что я лет на 7-8 назад переместился. В те времена, когда эндуро в России только зарождалось. Когда выбора техники почти не было, а качество сборки было лотереей. Тогда продавцы из явных минусов пытались делать плюсы придумывая под это самые разные аргументы. Иногда - с явным перебором. Недорогой Китай тогда только заходил на рынок. Конкуренция начинала появляться. А продавать нужно было уже сейчас. Поэтому преимущества техники формулировали смело, уверенно и красиво. Чтобы попасть в голову потенциальному покупателю. А покупатель в большинстве случаев - новичок. Человек, который пока не разбирается в технике, он смотрит на красивую обертку и с открытым ртом слушает доводы менеджера, верит блогеру, производителю. Но сейчас уже другое время. Сейчас время карго и Авито. Рынок избалован и насыщен. Сегодня плюс-минус то же самое можно найти за 200-230 тысяч. А когда китайца за 300 тысяч начинают сравнивать с KTM - это уже вызывает улыбку. Свой пластик - это не плюс. Это потенциальная проблема. Я бы каждому новичку вместе с покупкой такого мотоцикла сразу советовал попробовать найти пару задних и передних крыльев. Они вообще есть в наличии? Будут ли они через полгода? От чего еще подойдет пластик, если родного не будет? То же самое по сборке. Как нам показали в обзоре, пины могут выпадать от вибрации, так же есть важные нюансы, на которые механик, готовивший ТЕХНИКУ ДЛЯ БЛОГЕРА не обратил внимание Отдельно по цитатам. «Ехали на равных с KTM». Тут надо понимать: ехать можно на чем угодно. Вопрос - кто едет, где едет и какая цель поездки. Китай может ехать. Китай уже давно перестал быть совсем сырым. KTM - это все-таки другой уровень техники. Это элита, высшая лига в мире эндуро. «У KTM такие же литые траверсы». Может быть. Только нас уже давно избаловали фрезерованными траверсами на китайцах. Чтобы было красиво, богато и визуально кайфово. «Подвеска HTW работает изумительно». HTW давно на рынке. Это не какая-то новая вау-разработка уровня WP за 300 тысяч за одну только подвеску. Это штатная китайская подвеска. Нормальная, рабочая, понятная, но после обслуживания и настройки. «Мы проехали на них гонки и даже победили». Так гонку можно проехать и победить хоть на питбайке. Или на KAYO, например, в золоте Геленджика. Это говорит больше о гонщике, чем о мотоцикле. «Мотоцикл идеален для новичков». Тут я частично согласен. Но только при двух условиях: 1. После нормальной качественной сборки. 2. В адекватной цене по рынку - 240-260 тысяч. Если вкратце: это еще один китайский 4Т мотоцикл. Со своими плюсами и минусами. Но с ценой выше рынка и с аргументами, которые местами звучат так, будто мы снова вернулись в старые добрые времена начала развития китайского эндуро в России. А успех покажет время. Нужно обкатывать, дорабатывать и тестировать в долгую, но не делать выводы после 100 км по полям. Идеального китайского мотоцикла не существует. t.me/Andrey_13Pro max.ru/endurodvor vk.com/andrey_gobro