В марте 1957 года Сибгипротранс закончил разработку проекта вокзала на станции Ново-Анг...
В марте 1957 года Сибгипротранс закончил разработку проекта вокзала на станции Ново-Ангарск. На оси проспекта Ленина будет построено двухэтажное здание объемом в 19 тыс. кубометров с двумя большими залами для 700 пассажиров. Фасад вокзала будет отделан серым гранитом и белым слюдянским мрамором. С вокзала в город будут ходить такси, автобусы и трамваи. Специальный тоннель соединит вокзал с пассажирской платформой площадью в 2800 кв. метров. В конце 1959 г. станция Ново-Ангарск вступит в строй. Точно❓ Сначала на строительстве вокзала работала бригада каменщиков, возглавляемая Юрием КОРОЛЕВЫМ. К маю 1958 года возвели цокольный этаж и… В последние дни тут наступило затишье: большинство рабочей силы переведено на другие объекты, только на прокладке теплотрассы трудится несколько человек. Начатые работы приостановлены из-за того, что отсутствуют плиты многопустотного настила, арматура. Строительство вокзала в течение следующего года неоднократно прерывалось, обещанный срок сдачи объекта был нарушен. Почему бы не организовать на этом строительном объекте работы по методу народной стройки? Вряд ли кто будет возражать против того, чтобы на этом участке отработать 6-8 часов. Нужно только организовать — и народ поддержит благородное дело. Поддержка общественности – это, конечно, хорошо. И всё же лучше, когда хорошо работают строители. С 23 февраля 1960 года на вокзале работают штукатуры. Отделка здания поручена бригаде Луки Куприяновича АГАФОНОВА. Это одна из лучших бригад 2-го участка. На её счету десятки жилых домов, в том числе и новый универмаг. Штукатурам можно доверять, бригада трудится в счёт 1962 года. А вот с доверием железнодорожникам было менее оптимистично. По проекту пассажирские платформы со зданием вокзала соединяются тоннелем. Тоннель начали строить, значительная часть его забетонирована. Но вот уже несколько месяцев сооружение тоннеля против воли строителей законсервировано. Осталось пробить тоннель под действующими ныне железнодорожными путями, а для этого на какое-то время надо направить по другим, запасным путям. Переключение может сделать только железная дорога, ибо это её хозяйство, её функции. Железнодорожники обещают строителям, что не сегодня-завтра займутся балластировкой новых путей на станции Ново-Ангарская и всё, дескать, будет в порядке. Это «не сегодня-завтра» тянется уже с 1958 года, и конца волоките не видно. Управление железной дороги пообещало принять соответствующие меры для открытия пассажирского движения и вокзала к 1 августа 1960 года. Ангарчане ждали увеличения числа приезжих, желающих посмотреть город. Летом 1960 года наш Ангарск будет иметь свой вокзал. Появится новая станция Ново-Ангарск, на которой будут останавливаться все поезда. Что же увидят наши гости, прежде чем они окажутся в городе? По левую сторону от разбитой дороги, идущей от вокзала, длинный, серый, забрызганный грязью забор, направо — поредевший от незаконных порубок перелесок, превращенный в свалку. По-нашему мнению, городскому архитектору т. Попрядухину следует дать свои соображения о том, что необходимо сделать, чтобы въезд не портил впечатление о нашем красивом городе. ❗️28 мая 1961 года ж/д вокзал станции «Ново-Ангарск» распахнул свои двери. Автобус «Рынок — Вокзал» пересёк Московский тракт и по широкой асфальтированной дороге, украшенной по обеим сторонам молодыми тополями, подошёл к двухэтажному зданию вокзала города Ангарска. На ангарском вокзале будут останавливаться все пригородные и пассажирские поезда, кроме скорых (бывших курьерских). Продолжительность стоянки поездов дальнего следования от 2 до 5 минут. Для доставки пассажиров организованы рейсы двух автобусов и трёх легковых такси. Вскоре название станции сменят на «Ангарск», а трамвайная линия до вокзала останется в мечтах. В воспоминаниях останется и звёздное небо на потолке второго этажа вокзала – во время ремонта 1974 года не нашлось мастеров, способных его отреставрировать, и потолок просто побелили.