ШЁЛ ПО ГОРОДУ ТРАМВАЙ
ШЁЛ ПО ГОРОДУ ТРАМВАЙ В 1953 году ангарчане с нетерпением ждали пуска трамвая. И не только ждали, но и помогали – коллективами техникума, теплостроя, горкома комсомола было проведено несколько воскресников. 10 августа на Китойскую базу прибыли 4 вагона МТВ-32 Рижского вагоностроительного завода. Городские власти требовали от строителей пустить трамвай 🚩 к 7 ноября – 36-й годовщине Октябрьской революции. НО! В июле и августе в газете появились тревожные заголовки: «Пуск трамвая под угрозой срыва», «Пуск трамвая затягивается». На заседаниях горисполкома неоднократно заслушивали и обязывали... ➡️ 20 сентября начальник 4-го строительного района тов. Ахабадзе констатировал: — Из 8 километров трамвайных путей первой очереди уже уложено около семи с половиной. Сейчас на этом участке требуется только окончательная выправка линий. Однако, нам сильно тормозят в работе… 1-й строительный район не даёт возможности строить трамвайные линии по проспекту Олега Кошевого. О чём речь? Поймёте, когда ознакомитесь с выводами горисполкома о неудовлетворительном ходе строительства трамвая, сделанными 5 октября: 4-й строительный район (начальник т. Ахабадзе) очень медленно строит железнодорожные пути, особенно трамвайное кольцо у здания ФЗО и пути у трамвайного депо. Ещё не установлено 104 опоры для контактной сети трамвая. Большие препятствия создаёт коллективу в строительстве 600 метров путей 1-й строительный район (начальник тов. Черняев), до сих пор не построивший глухого забора по обочинам сооружаемого пути в районе жилищного строительства. Несмотря на критику в адрес строителей и монтажников, которая звучала на заседаниях горисполкома и со страниц газеты, важно помнить, что ими в короткие сроки был выполнен значительный и сложный объём работ. Особенно много тревоги вызывало гнутьё контр-рельсов на закруглениях. Для этого потребовался пресс, который много раз доставлялся из областного центра (каждый раз на одну ночь!) Понадобилось просверлить на поворотном кольце у здания ФЗО около четырёх тысяч отверстий. Для этой цели оборудовали специальную электродрель. 20 ноября состоялся пробный пробег первого вагона. К управлению встал начальник трамвайного цеха комбината-16 Михаил КУВШИНОВ. Испытания прошли успешно. Вагон легко развивал скорость до 40 км в час на прямых участках пути, плавно проходил кольцо у здания ФЗО и все закругления. ❗️27 ноября трамвай вступил в эксплуатацию. Первыми трамваями управляли Татьяна СВИНАРЁВА, Клара ОСИПОВА и Вера ЧУЛКИНА. Всего на курсах водителей трамвая, организованных отделом кадров комбината-16, прошли обучение 18 человек. Трамвай будет работать с 6 часов утра до 1 часа ночи. На линии будут ходить 4 моторных вагона Рижского завода. Каждый вагон рассчитан на 100 пассажиров, имеет мягкие сидения, отопление. К 10 апреля 1954 года завершилось строительство второй линии трамвая, соединяющей посёлок Майск с основным предприятием. С окончанием этой линии полностью ввели в действие первую очередь городского трамвая. На линию ежедневно выходило десять трамвайных вагонов. Горисполком утвердил правила пользования трамваем в городе, установил плату за пользование трамваем в размере 30 копеек, и определил остановочные пункты: ФЗО – Рынок – Техникум – Трампарк – Управление основного предприятия – РМЗ – База оборудования – 4-й район – Майск.
Канал в каталоге Максиметера
94 подписчиков · Новости