Что меняется для экспедиторов и перевозчиков — 27 августа 2026 г. в 10:38:38.044
Что меняется для экспедиторов и перевозчиков Проект новых Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, который должен вступить в силу 1 сентября 2026 года, меняет логику работы с ЭТрН. Минтранс пытается свести в одну систему договорную модель перевозки, фактические действия на погрузке и электронный документооборот. Первое важное изменение касается экспедиторов. Проект допускает, что экспедитор может формировать и подписывать ЭТрН от имени грузоотправителя, даже если сам груз во владение не принимал. В такой схеме грузоотправителем остается клиент, а экспедитор действует как его представитель. До формирования ЭТрН он должен получить электронный документ, подтверждающий факт и обстоятельства погрузки и содержащий сведения для заполнения ключевых разделов накладной. То есть право вести ЭТрН отделяется от обязанности принимать груз по экспедиторской расписке. Второе изменение касается статуса перевозчика. Из новой редакции исчезла формулировка о том, что перевозчик действует без привлечения третьих лиц. Нет и прежней жесткой привязки к тому, что в разделе «Перевозчик» указывается лицо, которое само физически перемещает груз. Теперь акцент сделан на том, кто принял по договору обязанность перевезти и выдать груз. Но транспортное средство должно находиться в законном владении именно этого перевозчика. Отсюда третье и, возможно, самое интересное новшество - тип владения «иное». Помимо собственности, аренды, лизинга и безвозмездного пользования появляется возможность указать другое законное основание владения. Это не освобождает от ЭТрН и не превращает «иное» в универсальную лазейку для субподряда. Но поле может стать ключевым для нестандартных договорных конструкций, когда перевозчик не является собственником машины. При этом уже видна техническая проблема: в действующем формате ЭТрН версии 5.01 тип владения «иное» пока отсутствует. Нормативная модель расширена, а XML-формат еще не полностью под нее адаптирован. Новые Правила также снимают часть старых споров: кто считается грузоотправителем при экспедиции, когда нужна экспедиторская расписка, может ли экспедитор подписывать ЭТрН без фактического принятия груза и как оформляется замена машины или водителя. Главный вывод: с 1 сентября роль участника будет определяться не названием договора, а сочетанием трех факторов - кто является стороной перевозки, кто фактически передает и принимает груз и кто уполномочен формировать электронный документ. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Школа Логиста