Лизинг грузовиков все больше держится на вторичке. Но этот ресурс не бесконечен — 8 сентября 2026 г. в 04:52:03.389
Лизинг грузовиков все больше держится на вторичке. Но этот ресурс не бесконечен Продолжаем разбирать грузовой лизинг. Теперь – откуда на рынке столько техники с пробегом. Статистика НАПИ за январь–июль 2026 года на первый взгляд выглядит вполне спокойно: в финансовый лизинг выдано 30,6 тыс. грузовых автомобилей. Но внутри этой цифры произошел важный сдвиг. Новых грузовиков за семь месяцев передано в лизинг 13,5 тыс. штук, а подержанных - уже 17 тыс. Причем продажи новой техники продолжают снижаться, тогда как лизинг б/у автомобилей за год вырос на 15,3%. Здесь интереснее не сама статистика, а то, откуда на рынке взялось такое количество относительно свежей подержанной техники. В 2023–2024 годах рынок грузовиков переживал настоящий бум. Машины активно покупались в лизинг, зачастую по высоким ценам и на достаточно тяжелых финансовых условиях. После ухудшения экономики перевозок в 2025 году часть клиентов перестала справляться с платежами, и лизинговые компании начали массово изымать технику. В результате сформировался фактически отдельный вторичный рынок: двух-трехлетние грузовики, возвращенные лизингодателям и повторно выставленные на продажу или в лизинг. Лизинговым компаниям было важно быстрее вернуть эти машины в работу, поэтому такая техника нередко оказывалась привлекательнее обычного предложения на вторичном рынке. Именно этим, на наш взгляд, можно объяснить заметную часть нынешнего роста лизинга б/у грузовиков. Особенно хорошо тенденция видна в седельных тягачах: уже 66% техники, передаваемой в лизинг в этом сегменте, - подержанная. У самосвалов доля еще выше - около 70%. Но здесь возникает следующий вопрос. Что произойдет, когда основной запас изъятой техники 2023–2024 годов будет распродан? Лизинговые компании снова окажутся в большей степени зависимы от финансирования новых автомобилей и от обычного вторичного рынка. А там совсем другая экономика: собственник подержанного грузовика не обязан продавать его быстро и с дисконтом только для того, чтобы высвободить деньги с баланса. Поэтому нынешние 17 тыс. подержанных грузовиков нельзя автоматически считать новой нормой рынка. Если поток возвратной техники начнет сокращаться, объемы повторного лизинга могут довольно быстро пойти вниз. И тогда перед рынком останутся два варианта: либо заметно оживет спрос на новые грузовики, либо общая емкость грузового лизинга в штуках снова сократится. Получается довольно парадоксальная ситуация: сейчас статистику лизингового рынка поддерживают в том числе последствия кризиса предыдущих лет - те самые грузовики, которые сначала кому-то продали новыми, потом изъяли, а теперь второй раз возвращают на рынок. ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ