Недолил водитель или АЗС: как это видно по данным
Недолил водитель или АЗС: как это видно по данным Свежая история из чата перевозчиков: на одной сети минус около 20 литров с каждой заправки, на другой все ровно. Владелец пообещал водителю написать жалобу на станцию и запросить видео, и минусы прекратились. Кто недоливал, станция или водитель, он так и не узнал. Так вот, минус по чеку бывает трех видов, и выглядят они одинаково. Первый – станция: колонка отпускает меньше, чем печатает. Второй – водитель: часть топлива ушла в канистру или в соседнюю машину, а чек на полный объем. Третий – сам датчик: залип, таблица тарировки кривая, машина стояла на уклоне, чек и показание датчика разошлись по времени. На стоянке уровень гуляет на 2–6 литров и без всякой заправки. Поэтому по одной заправке не судят. Судят по истории. Если минус повторяется на одной станции у разных машин и разных водителей, это станция, и разговор с ней идет отчетом за месяцы, а не одним чеком. Если минус ездит за одним водителем по разным станциям, это водитель. Если заправки с разных уровней бака не сходятся между собой, виноват датчик, и чинить надо его, а не людей. Отдельный случай: чек есть, а уровень в баке не поднялся вообще. Топливо в бак не попало, тут разговор короткий. Недолив редко бывает чей-то один. В одной заправке могут участвовать и станция, и водитель, поэтому литры раскладываем на обоих: сколько на АЗС, сколько на водителя. А по станциям статистика копится по всем паркам, которые у нас на мониторинге, и про многие из них мы заранее знаем, стоит ли там заправляться. Александр Глиган, «Навитрак» Когда датчику нужна новая тарировка, разбирали в прошлом выпуске «Техника говорит». Рубрика выходит при поддержке «Навитрак». ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ
Канал в каталоге Максиметера
5 638 подписчиков · Авто