МАЗ-500 стал на полметра короче капотного МАЗ-200 и повез на полтонны больше
МАЗ-500 стал на полметра короче капотного МАЗ-200 и повез на полтонны больше Зачем СССР пересадил водителей в кабину над мотором, спорят до сих пор. Современники объясняли проще. «За рулем» в 1964 году писал про новый МАЗ: компоновка позволила сократить базу и общую длину, удлинить платформу и поднять грузоподъемность при том же собственном весе. Кабина откидывалась на 45 градусов усилием одного человека, и мотор открывался целиком. Старая кабина МАЗ-200 была деревянной, обшитой металлом. Норма длины к тому времени уже была. По ГОСТу, который действовал с 1960 года, одиночный грузовик – не длиннее 12 метров. Автопоезд с одним прицепом – 20. В этих метрах каждый сантиметр капота – минус сантиметр платформы. ЗИЛ-130 пошел другим путем: в первом варианте его кабину тоже рисовали над двигателем, но в серию он вышел капотным и таким остался до 1994 года. Почему – в источниках того времени объяснения нет. КАМАЗ в 1976-м сошел с конвейера уже с кабиной над мотором, как МАЗ десятилетием раньше. Кто ездил и на том, и на другом: чем капотный был лучше, если не считать длины? На фото – оба: МАЗ-500 и капотный МАЗ-200 ——— Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ
Канал в каталоге Максиметера
5 638 подписчиков · Авто