Embraer в Индии: важен не только E195-E2
Embraer в Индии: важен не только E195-E2 У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы. 7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше. При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2. Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль. То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними. При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов. И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии. Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer. #Индия #Embraer #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс