FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин
FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации. FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график. План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски. Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план. При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска. Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels. Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R. Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне. Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина. По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов. Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года. Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин #США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс