Про ресурс ПД-8 или что такое "сертификация для ПМЭФ"
Про ресурс ПД-8 или что такое "сертификация для ПМЭФ" Сегодня редакция AviaComments испытала легкий шок, узнав реальную "ценность" сертификата ПД-8, торжественно врученного на Петербургском международном экономическом форуме. Если цензурно - это ценное украшение на стенку кабинета чиновника. Раньше была новость про смешной диапазон температур для позицианируемого "для северов" Ил-114-300, получившего сертификат на том же ПМЭФ (но там "ильюшинцы" с Росавиацией честно указали окружающую температуру, подтвержденную к тому момент). «Яковлевцы» в сертификации "полуфабрикатов" продвинутей, поэтому сертификаты их импортозамещенных типов все несоответствия ТЗ "прячут" за формулировкой "в соответствии с ..." вместо цифр. И вот замминистра промышленности и торговли ответил на вопрос журналиста про ПД-8. Спойлер: ресурс ПД-8 составляет 80 циклов. Но у чиновника есть ответ про "план наращивания ресурса". Нафига позориться сертификатами, которыми нельзя пользоваться в нормальной эксплуатации, он не сказал. 🤷♂ — Первые поставки импортозамещенного SJ-100 ожидаются в 2027 году. Но по словам нашего источника, ресурс ПД-8 на текущий момент составляет всего около 80 циклов. Зачем эксплуатантам самолет с двигателем с таким ресурсом? Это же всего 40 полетов. — Это совершенно не определяет конкурентоспособность продукта. У нас есть план увеличения ресурса двигателя, который значительно опережает возможную наработку самолета. Это общемировая практика. Ровно то же самое было с французским SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налета самолетов. — Как параллельно с поставками новых SJ-100 будет проходить программа ремоторизации старых машин на ПД-8? Единой программы не будет? Будет желание отдельных авиакомпаний? — Не только желание эксплуатанта, но и лизинговой компании. У нас есть машины, которые сейчас уже первую свою стоимость отработали, то есть у них первый срок лизинга заканчивается. Их десятки. Первый жизненный цикл, первая амортизация цены через лизинговые платежи завершена. Дальше надо определяться, что мы с машиной делаем: продлеваем ее, не продлеваем. Есть ли эксплуатант, который хотел бы ее выкупить, провести ремоторизацию и эксплуатировать ее дальше. Где-то есть обязательный выкуп, где-то нет. Где-то есть гарантия остаточной цены, где-то нет. У каждой машины своя экономика. — Сообщалось о планах сборки Superjet и Ил-114 в Индии. Это будет сборка по лицензии? Нам придется передать Индии конструкторскую документацию? — Мы дадим ту часть конструкторской и технологической документации, которая будет определена лицензированным соглашением, на те узлы и агрегаты, которые они будут собирать самостоятельно. Но без нашего согласия продавать самолет будет невозможно, это оговаривается условиями соглашения. Переговоры о такой сборке продолжаются. P.S. В сертификате ПД-8 все ограничения по ресурсу и температурам "указаны в Руководстве по ограничениям летной годности" или "... в Руководстве по двигателю". Но указаны ограничения по температуре топлива на входе "-26/33°С" (для справки: у ПД-14 - это "-55/60°С"). P.P.S. Мы знаем, что Минпромторг поумнел, и теперь вписывает в госконтракты результатом не получение сертификата, как раньше, а передачу эксплуатантам. Хоть замминистра и говорит, что минпромторг "самолётами не торгует".😏 #ПД8 #Суперджет Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс