Иркутский завод переходит к серийному производству МС-21 — 30 сентября 2026 г. в 15:20:02.001
Иркутский завод переходит к серийному производству МС-21 Пресс-тур на Иркутский авиационный завод дал повод директору завода рассказать про состояние программы МС-21. Московских журналистов привезли из Москвы на МС-21. Правда, борт был ещё с иностранным двигателем и крылом - и это единственное, что можно узнать в бесплатной части публикации «Ведомостей». Все приглашённые на завод СМИ опубликовали озвученные им успехи и планы: ✈️ Первый серийный МС-21 уже выполнил первый полёт. ✈️ Второй серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки и должен подняться в воздух в конце октября. ✈️ Третий борт находится в цехе окончательной сборки и в конце сентября передаётся на лётно-испытательную станцию. ✈️ Четвёртый должен отправиться туда в октябре. Таким образом, к концу года на разных стадиях заводских лётных испытаний должны находиться уже четыре серийных МС-21. Всего сейчас в производстве на ИАЗ находятся 18 самолётов на разных стадиях готовности. Производственная мощность предприятия после развёртывания программы должна составить до 36 МС-21 в год, но это плановая максимальная цифра, а не уже достигнутая. Про когда-то называемые "до 72 штук в год" уже не упоминают. В 2027 году интервал между выпусками самолётов должен составить около 40 суток с последующим сокращением этого показателя. Для увеличения производства ИАЗ закупает дополнительное оборудование для механической обработки и заготовительно-штамповочного производства. Параллельно набираются кадры: предприятию требуется ещё около 500 работников, причём 173 новых специалиста уже приняты. Про совсем недавние сокращения на ИАЗ журналистам не рассказали. Зато рассказали, что ИАЗ осваивает самостоятельную окраску гражданских самолётов (вместо площадки ульяновского смежника). Для отработки технологии завод уже перекрасил Ан-24 «ИрАэро». В ноябре планируется окраска импортного МС-21 российскими лакокрасочными материалами. Кроме того, завод договорился окрасить один импортозамещённый SJ-100. Начать окраску серийных МС-21 непосредственно в Иркутске планируется в начале 2027 года. Летом на ИАЗ был введён реконструированный корпус с объединёнными малярным и гальваническим участками. В нём установлено российское оборудование, что позволяет замкнуть на заводе технологический цикл нанесения защитных покрытий на алюминиевые и титановые детали. Ещё одно аналогичное изменение касается интерьера: в 2027 году ИАЗ планирует начать устанавливать пассажирский интерьер непосредственно в процессе серийного производства. То есть всё больше операций, которые раньше должны были выполняться за пределами Иркутского авиазавода, переводятся внутрь производственного контура. При этом завод уже начал готовиться к следующей модификации семейства. Изготавливаются первые детали укороченного МС-21-210. Его первый полёт запланирован на август 2028 года. Базовую и укороченную версии предполагается выпускать на одной производственной линии (то есть в суммарном количестве до 36 штук в год). После освоения производства МС-21 и передачи их авиакомпаниям планируется работать над самолётами вместимостью больше 211 пассажиров. По текущему контрактному портфелю ИАЗ имеет загрузку до 2032 года (и все следующие контракты сможет начать выполнять только после этого). «Аэрофлот» должен получить 8 МС-21 в 2027 году, 10 в 2028-м, затем 14 в 2029-м, 18 в 2030-м, 24 в 2031-м и 34 в 2032 году. Новый контракт на 90 самолётов довёл общий твёрдый заказ «Аэрофлота» до 108 машин. Нюанс производственной кооперации: в изготовлении МС-21 участвует Минский авиаремонтный завод, поставляющий отдельные детали. При этом, по словам гендиректора ИАЗ Андрея Сойнова, покупные комплектующие для МС-21 полностью производятся в России. Источники: Ведомости (эксклюзив для подписчиков), Известия (самый грамотный материал), Российская газета (объединила в заголовке "ангары" и "Ангару", но запуталась в технических подробностях, не исправленных пресс-службой), irkutskmedia. Репост из канала AviaComments