Бывший сотрудник Boeing рассказал почему компания решила развивать более старый 737 а н... — 13 июня 2026 г. в 14:01:22.847
Бывший сотрудник Boeing рассказал почему компания решила развивать более старый 737 а не 757 Гленн Томчик работал над программой Boeing 757, поэтому он лично знаком с событиями и решениями, вследствие которых компания сделала ставку на дальнейшее развитие семейства Boeing 737, а не на модернизацию и расширение линейки 757. По его словам, ключевой причиной стала стоимость самолёта — несмотря на выдающиеся ЛТХ, Boeing 757 оказался слишком дорогим как для производителя, так и для авиакомпаний. Изначально Boeing рассматривал возможность создания укороченной версии 757-100 на 160 мест, однако перевозчики не проявили к ней интереса. В начале 1990-х годов основным конкурентом Boeing стали Airbus A320 и позднее A321. На этом фоне компания решила запустить программу 737 Next Generation (737NG). Самолёты получили новое крыло увеличенной площади, более современные двигатели и авионику, благодаря чему удалось увеличить его дальность. При этом сохранялась преемственность с предыдущими версиями 737, что упрощало подготовку пилотов и снижало эксплуатационные расходы. Решение оказалось успешным: было продано более 7 тысяч самолетов 737NG. Однако модернизированный 737 фактически занял нишу, в которой ранее доминировал 757. По оценкам Томчика, новые версии 737 и A321 могли выполнять около 80% задач “семьсот пятьдесят седьмого”, оставаясь примерно на 20% дешевле при покупке или лизинге. Одним из факторов высокой стоимости 757 стала его конструкция. Самолет получил мощное шасси и усиленный планер, рассчитанные на большую взлётную массу. Эти решения обеспечивали отличные характеристики, но увеличивали массу и цену воздушного судна. Дополнительной проблемой стали двигатели. Для 757 требовались силовые установки тягой около 16-20 тонн, которые до этого просто брались с более крупных четырёх- и трёх-двигательных лайнеров. Но к 2000-м годам широкофюзеляжные лайнеры уже перешли на значительно более мощные силовые установки, а для 757 так и не появилось более современных вариантов двигателей. К тому же, они были существенно дороже двигателей семейства CFM56, широко применявшихся на Boeing 737 и Airbus A320. Благодаря массовому производству последние обладали заметными преимуществами по стоимости эксплуатации. К началу 2000-х годов спрос на Boeing 757 сохранялся лишь в отдельных сегментах рынка — грузовых перевозках, чартерных рейсах и операциях с повышенными требованиями к взлётным характеристикам. А после событий 11 сентября 2001 года авиационная отрасль столкнулась с серьезным кризисом, и интерес к самолету еще больше снизился. В результате в 2002 году Boeing приняла решение завершить программу. Производство последних заказанных самолётов продолжалось до 2004 года. Позднее компания изучала варианты создания обновленных версий 757, однако расходы на разработку оказались слишком высокими для конкуренции с Airbus A321. При этом Томчик подчеркивает, что Boeing 757 остается одним из самых удачных авиалайнеров своего времени. По состоянию на 2018 год значительная часть построенных аппаратов продолжала активно эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. WikiMedia #ЭтоИнтересно #Boeing #B737 #B757## Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS Авиасалон МАКС в Телеграм