ЛМС-901 «Байкал» – почему УЗГА не стал делать цельнокомпозитный самолёт
ЛМС-901 «Байкал» – почему УЗГА не стал делать цельнокомпозитный самолёт Создание цельнокомпозитного самолёта для местных воздушных линий выглядит привлекательным решением благодаря возможностям современных материалов. Однако при разработке ЛМС-901 «Байкал» УЗГА выбрал смешанную конструкцию с алюминиевым силовым планером и применением ПКМ в отдельных элементах. На выбор конструкции повлияли не только свойства композитов, но и требования к эксплуатации самолёта в регионах с ограниченной инфраструктурой. Опыт проекта ТВС-2ДТС СибНИА показал, что преимущества цельнокомпозитной схемы необходимо рассматривать вместе с особенностями производства, контроля качества и ремонта таких конструкций. В новом материале разбираем, чем отличается применение ПКМ на ЛМС-901 и МС-21, почему самолёты разных классов получают разные конструктивные решения и какую роль в этом выборе играют условия эксплуатации. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм