Росавиация рассчитывает завершить сертификацию «Байкала» в III квартале 2027 года
Росавиация рассчитывает завершить сертификацию «Байкала» в III квартале 2027 года Сертификация лёгкого многоцелевого девятиместного самолёта ЛМС-901 «Байкал» с двигателем ВК-800СМ может завершиться в третьем квартале 2027 года. Об этом 6 июля сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на международной промышленной выставке «Иннопром-2026». По его словам, сертификационные работы находятся на завершающей стадии. Дмитрий Ядров отметил, что самолёт должен закрыть потребности региональных перевозок на маршрутах «последней мили». Он добавил, что авиакомпании уже заявили о потребности в 69 самолётах «Байкал» до 2035 года. Заявленные Росавиацией сроки соответствуют графику создания ЛМС-901 с отечественной силовой установкой. Работы выполняются в рамках государственного контракта на опытно-конструкторские работы этапа «ЛМС-5», заключённого Минпромторгом России с АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) в апреле 2025 года. Стоимость контракта превышает 10,3 млрд рублей, завершить его исполнение планируется 17 декабря 2027 года. Контракт предусматривает доработку и оснащение самолёта отечественной силовой установкой – двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, а также проведение всего цикла сертификационных испытаний и подготовку документации для получения сертификатов типа. Лётные испытания «Байкала» с российскими двигателем и винтом начались 24 декабря 2025 года на аэродроме УЗГА в Екатеринбурге. В июле 2026 года накануне выставки «Иннопром» стартовали длительные стендовые испытания двигателя ВК-800СМ продолжительностью 150 часов на максимальных режимах работы. Также на текущем этапе испытаний специалисты УЗГА проводят тензометрию трубопроводов двигателя. На них и лопасти винта АВ-901 были установлены тензодатчики деформации, по которым инженеры оценивают устойчивость трубопроводов к вибрационным нагрузкам. Данные с лопастей позволяют определить нагрузки на винт с учётом обтекания носовой части фюзеляжа набегающим потоком воздуха. Такие аэродинамические нагрузки невозможно воспроизвести в условиях стендовых испытаний. Для регистрации параметров самолёт оснастили бортовой измерительной аппаратурой. Получаемые результаты необходимы для обеспечения безопасности последующих лётных испытаний и входят в обязательную программу сертификации самолёта и воздушного винта. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм