ОДК: сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершены
ОДК: сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершены Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации. Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора. Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме. Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации. При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки. «Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора. После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Оценивалось состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз. По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он. Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли. В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100. ✈️ aviation21.ru