Российские авиаперевозчики сокращают внутренние рейсы из-за дефицита самолётов
Российские авиаперевозчики сокращают внутренние рейсы из-за дефицита самолётов Российские авиакомпании перераспределяют парк в пользу международных рейсов на фоне дефицита самолётов. Это приводит к сокращению перевозок внутри страны, следует из отчёта Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), сообщает «Интерфакс». По итогам 2025 года общий пассажиропоток снизился на 2,5% и составил 108,9 млн человек. Внутренние перевозки сократились на 3,8% – до 81,5 млн пассажиров. Международный сегмент, напротив, вырос на 1,6% – до 27,4 млн, при этом перевозки в дальнее зарубежье увеличились на 8,5% – до 17,7 млн человек. В январе-феврале 2026 года тенденция сохранилась. Пассажиропоток на внутренних линиях снизился на 1,6%, при этом занятость кресел выросла на 0,5 п.п. и достигла 88,3%. На международных рейсах зафиксирован рост обоих показателей: перевозки увеличились на 5,8%, загрузка – на 4,1 п.п., до 90,5%. Авиакомпании приоритетно используют парк на зарубежных направлениях для поддержания финансовой устойчивости. За девять месяцев 2025 года операционная прибыль отрасли сократилась на 30,4% – до 51,2 млрд рублей. Расходы выросли на 8,6% и достигли 1,525 трлн рублей, тогда как доходы увеличились на 6,7% – до 1,576 трлн рублей. Основной рост затрат пришёлся на аренду и лизинг авиатехники (+15%, 234,6 млрд рублей), техобслуживание и ремонт (+14,8%, 191,8 млрд рублей), а также аэропортовое обслуживание (+6,1%, 222,2 млрд рублей). Расходы на топливо снизились на 1,6% – до 433,1 млрд рублей из-за уменьшения объёмов перевозок и коррекции цен. Отдельным фактором остаётся усиление позиций иностранных авиакомпаний. В 2025 году они увеличили пассажиропоток на российском рынке на 21% – до 24,3 млн человек. Их доля в международных перевозках выросла до 46,5% против 41,4% годом ранее, что связывается с отсутствием ограничений на развитие парка. В «Аэрофлоте» ожидают сохранения перераспределения провозных ёмкостей в пользу международных направлений в высокий сезон и обратного роста внутренних перевозок в низкий. Компания также рассчитывает на развитие межрегиональных маршрутов с господдержкой, минуя Московский авиаузел. Одновременно может снизиться роль московских аэропортов как пересадочных хабов. Часть транзитного потока перераспределяется в региональные узлы, включая Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург и Сочи. ✈️ aviapress24.ru