AZUR air перевезла более 300 тыс. пассажиров во Вьетнам за год после возобновления рейсов
AZUR air перевезла более 300 тыс. пассажиров во Вьетнам за год после возобновления рейсов Авиакомпания AZUR air перевезла 313 тыс. пассажиров на маршрутах между Россией и Вьетнамом за год после возобновления программы в марте 2025 года. За этот период выполнено 1226 рейсов. Показателем устойчивого спроса на направлении является средний коэффициент загрузки кресел, который превысил 95%. Стартовый рейс после перерыва был выполнен 17 марта 2025 года из Иркутска с загрузкой 97,8%. В ноябре 2025 года перевозчик восстановил программу на Фукуок. Первый рейс 5 ноября из Красноярска выполнен с полной коммерческой загрузкой. В зимнем расписании 2025-2026 компания является единственным российским оператором прямых рейсов на Фукуок из семи городов вылета. Маршрутная сеть охватывает ключевые регионы туристического спроса, включая центральную часть страны и Дальний Восток. Перевозки выполняются на широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолётах семейства Boeing 767 и Boeing 757 в компоновке экономического класса на 336 и 238 кресел соответственно. Выбранная ёмкость соответствует пиковым сезонным нагрузкам и обеспечивает устойчивую доходность на дальнемагистральных маршрутах. Внеплановая проверка Ространснадзора в конце февраля – начале марта и решение Росавиации о сокращении срока действия сертификата эксплуатанта AZUR air напрямую повлияли на объёмы чартерных перевозок. При годовом пассажиропотоке порядка 2,5 млн человек любое снижение провозных ёмкостей быстро отражается на структуре туристического рынка и перераспределении спроса. Срок действия сертификата эксплуатанта AZUR air установлен до 8 июня текущего года. При несвоевременном устранении выявленных несоответствий возможна приостановка его действия. На этом фоне компания скорректировала часть программ, включая отмену рейсов в Паттайю из ряда городов до конца апреля, при сохранении выполнения действующих направлений. Снижение объёмов AZUR air будет перераспределяться между российскими и иностранными перевозчиками. При этом потенциал компенсации ограничен структурным дефицитом флота у российских авиакомпаний, который не позволяет в полном объёме заместить выпадающие провозные ёмкости. Годовое выбытие оценивается примерно в 10%, за 2025 год парк сократился на 58 самолётов, а доля иностранных авиакомпаний на туристическом рынке выросла до 47%. В этих условиях стоимость перевозки определяется не только ценой авиационного керосина, но и доступностью провозных ёмкостей. Сокращение предложения формирует предпосылки для роста тарифов и сужения альтернативных маршрутов. ✈️ aviapress24.ru