Почему заявленная мощность быстрой зарядки — это маркетинг, а не реальность
Почему заявленная мощность быстрой зарядки — это маркетинг, а не реальность Эксперты предупреждают: громкие обещания производителей о сверхбыстрой зарядке не решают всех проблем электромобилей. Ориентироваться стоит на реальные показатели, а не на рекламные. Дмитрий Головин, технический директор компании Punkt E, и Ярослав Климов, ассистент кафедры Финансового университета при Правительстве РФ, сходятся во мнении: заявленная мощность часто является лишь пиковой. Чтобы станция выдала сотни киловатт, сам автомобиль должен быть способен принять такой поток, а система управления батареей — разрешить зарядку в подобном режиме. Итоговая мощность зависит от возможностей обеих сторон. Блок управления отслеживает температуру и уровень заряда, сообщая станции допустимые напряжение и ток. Холодный аккумулятор — процесс отложат до прогрева, и дальше он пойдёт на низкой мощности, постепенно нарастая. Значительная часть недорогих и среднеценовых моделей ограничена 60–100 кВт — быстрее они заряжаться физически не могут, независимо от мощности станции. Отдельная тема — запас хода. Прибавка в 500 км, о которой говорят продавцы, означает лишь расчётный показатель; фактический пробег, особенно зимой, окажется меньше. Покупателю полезнее выяснить максимальную поддерживаемую моделью мощность, время зарядки в реальных условиях, температурные ограничения и условия гарантии на батарею. Сверхбыстрая зарядка спасает от долгого ожидания только при совместимости автомобиля, аккумулятора и инфраструктуры. Существуют и ограничения вне самого автомобиля: станция такой мощности требует подходящего электроснабжения, а при одновременной зарядке нескольких транспортных средств нагрузка растёт ещё сильнее — потребуются вложения в подключение, оборудование и обслуживание.
Канал в каталоге Максиметера
1 433 подписчиков · Авто