ок. — 1 сентября 2026 г. в 10:30:03.316
ок. «Садишься, D нажал и поехал. Ничего прогревать не надо, не о чем париться». Причём EZ-6 зимовала не на тёплом паркинге, а в обычном гараже. При морозах внутри бывало около −20 °C. По личным наблюдениям владельца, расход составляет примерно: • летом — 17 кВт·ч/100 км • зимой — 23–25 кВт·ч/100 км Заднего привода зимой он сначала действительно опасался. Машина тяжёлая — около 1,8 тонны, поэтому было непонятно, как она поведёт себя на снегу и льду. Но в обычной эксплуатации опасения не подтвердились. По словам Димы, электронные помощники вмешиваются достаточно активно: при спокойной езде машина не даёт задней оси сорваться настолько, чтобы водитель неожиданно потерял контроль. Поэтому даже зимой задний привод особых сложностей не доставляет. При этом проверить работу электроники он решил специально. На безопасной площадке отключил помощников — и характер машины сразу изменился. «Без помощников уже начинается веселье. Я там несколько раз на 360° развернулся. А когда всё включено — вообще никаких проблем». И ЧТО С ТОЙ САМОЙ БАЛКОЙ? Ещё одна вещь, за которую современные Mazda регулярно критикуют, — торсионная балка сзади на некоторых моделях. Дима объясняет это так: «Многие слышат слово “балка” и сразу думают: ну всё, там просто швеллер стоит. Но Mazda не была бы Mazda, если бы немного на этот счёт не заморочилась. У неё по всей длине меняется толщина балки, плюс сама конструкция работает на скручивание. В обычной езде человек вообще может не понять, балка у него сзади или независимая подвеска». При этом он не спорит с очевидным плюсом такой схемы для производителя и владельца: «Конструкция проще, дешевле и обслуживать её легче. Я не исключаю, что Mazda где-то решила сэкономить. Но они не просто поставили абы какую балку — они её нормально настроили, чтобы машина всё равно ехала как Mazda». И здесь техническая часть его слов подтверждается самой конструкцией: Mazda действительно отдельно работала с формой, жёсткостью и деформацией торсионной балки под нагрузкой. КАКУЮ MAZDA БРАТЬ СЕЙЧАС? Из привычных вариантов Дима прежде всего рекомендует присмотреться к CX-50. По сравнению с CX-5 она воспринимается современнее: свежее интерьер, технологии и сам автомобиль. Если нужен классический и понятный вариант — CX-5 всё ещё остаётся хорошим выбором. Выше классом уже идут CX-60 и CX-80, но для России их мощные моторы сегодня сильно осложняют расчёт из-за утильсбора. А лично для себя следующей машиной он рассматривает Mazda EZ-60. Причина простая: «После EZ-6 возвращаться к обычному бензиновому автомобилю уже не хочется, а EZ-60 предлагает похожую концепцию уже в формате кроссовера. Я даже уже порывался в этом году её купить. Потом думаю: ладно, подожду ещё». За несколько лет через семью Димы прошло несколько моделей Mazda. Машины разные, произведены в разных странах, с совершенно разной техникой, но всё равно сохраняют общую концепцию и дух бренда. И поэтому следующей машиной снова будет Mazda. Дальше мы покажем, какие Mazda прямо сейчас можно заказать из Китая. Если хотите чаще видеть подобные материалы, а также хотите посмотреть доступные варианты, то ставьте🔥 🚗 АВТО ИЗ КОРЕИ, КИТАЯ, ЯПОНИИ — С LIKEAVTO ВЫГОДНО: https://clck.ru/3VXWzW