ПОЧЕМУ МЕНЕДЖЕР, КОТОРЫЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ПРОДАЁТ АВТО, САМ ВЫБИРАЕТ MAZDA? — 1 сентября 2026 г. в 10:30:03.090
ПОЧЕМУ МЕНЕДЖЕР, КОТОРЫЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ПРОДАЁТ АВТО, САМ ВЫБИРАЕТ MAZDA? Наш менеджеры каждый день помогают клиентам выбирать автомобили разных марок. Но какие модели они предпочитают сами? Поговорили с Димой, одним из наших специалистов по направлению Китай, и выяснили, почему раз за разом его выбор останавливается на Mazda. ВСЁ НАЧАЛОСЬ С CX-8 Первую Mazda в семье купили давно. До этого отец ездил на Camry и следующую машину тоже искал среди Toyota — рассматривал Harrier из Японии. Но при сравнении цен выяснилось, что за те же деньги Mazda CX-8 предлагает интереснее двигатель и оснащение. Взяли CX-8 с дизелем 2,2 л и небольшим пробегом примерно за ₽2,3 млн. «И первое, что особенно понравилось после Toyota, — как машина едет. CX-8 довольно массивная, но у Mazda очень сбитая подвеска. Harrier в повороте больше качается. Mazda в этом плане более подспортивно сделана». Сейчас на CX-8 уже около 100 тыс. км. Машина много ездила по России своим ходом, сейчас живёт в Челябинске. За всё время серьёзного ремонта не потребовалось. «Ничего не ломалось, ничего не подводило. Кроме обычного обслуживания по машине ничего не делали». Один неприятный случай случился зимой: заправили неподходящим для сильного мороза дизелем, машина начала глохнуть. После антигеля и смены заправки проблема исчезла. ПОТОМ ПОНАДОБИЛАСЬ МАШИНА СЕБЕ Бюджет у Димы был около миллиона. Рассматривались Fit, Yaris, Nissan Note и Mazda Demio. Победила опять Mazda. Demio была чуть дороже некоторых вариантов, зато удалось найти богатую комплектацию с кожей, алькантарой и круиз-контролем. Обошлась она примерно в ₽1,1 млн до Владивостока. Дима купил машину с пробегом около 60 тыс. км, продал примерно на 100 тыс. Причём эксплуатация была активной: трасса, несколько поездок из Читы во Владивосток, постоянные поездки по городу и даже период работы курьером. «Зимой в любые морозы заводилась, ехала спокойно. Машина никогда меня не подвела». ЧЕМ MAZDA ВООБЩЕ ЦЕПЛЯЕТ? На первое место наш менеджер ставит даже не надёжность. Главное — ощущение от машины. Mazda обычно плотнее и жёстче многих массовых японцев, зато лучше чувствуется в поворотах. Кому-то комфорт Toyota будет ближе, а кому-то хочется более собранной машины. Второй момент — дизайн и салон. По его мнению, Mazda последние годы всё сильнее пытается двигаться в сторону премиума: больше внимания материалам, интерьеру, посадке и общей атмосфере автомобиля. И третий момент — что получаешь за свои деньги. «Если брать ту же Toyota, за эти деньги бывает довольно простая машина. Mazda старается дать больше материалов и опций». Именно поэтому после Demio следующей машиной он снова искал Mazda — теперь уже Mazda3 или CX-30. Хотел редкую CX-30 с дизелем 1,8 л, хорошей комплектацией, кожей, камерами 360° и адаптивным круизом. Искал её около двух месяцев. Так и не нашёл. А потом в поле зрения появилась китайская EZ-6. «ЗАКАЗЫВАЙТЕ ВТОРУЮ. Я КЛИЕНТ» EZ-6 нравилась Диме ещё до начала работы в LikeAvto. Когда одна из первых машин приехала в Читу, удалось посмотреть её живьём и немного проехать. Проблема была в цене: примерно на миллион дороже CX-30, которую планировалось покупать. Решиться помог случай. К нему пришёл клиент и заказал ровно такую EZ-6, какую он сам хотел себе. Я сделал расчёт, согласовал покупку и увидел окончательную стоимость. После ночь подумал. На следующий день позвонил коллегам в Китай, говорю: «Заказывайте вторую такую же. Они спрашивают: кто клиент? Я говорю: я клиент»». В итоге две практически одинаковые EZ-6 ехали одновременно, а их VIN отличались буквально несколькими цифрами. «Сейчас на своей машине он прошёл около 18 тыс. км за год. Ничего не подвело, ничего не сломалось, ничего не болтается. Ездил и по трассе, и везде». ПОСЛЕ ГИБРИДА ОБРАТНО НА БЕНЗИН УЖЕ НЕ ХОЧЕТСЯ Это оказалось одним из главных выводов после года на EZ-6. По городу на машине даже не приходится использовать бензин, в основном Дима ездит на электричестве. Бензиновый двигатель нужен прежде всего для дальних поезд