Транспортную реформу готовят в Якутске. Идея в том, чтобы глобально пересмотреть сеть а...
Транспортную реформу готовят в Якутске. Идея в том, чтобы глобально пересмотреть сеть автобусных маршрутов, «спрямить» их и поделить их на «магистральные» и «подвозящие». Также город поделят на территориальные сегменты, Север и Юг, а также обустроит два тёплых пересадочных узла на 200 человек, чтобы люди прибывали туда на пригородных автобусах и пересаживались на магистральные. Разработку маршрутной сети поручили московскому подрядчику. По мнению властей, маршрутная сеть серьёзно не менялась более 30 лет, население за это время удвоилось, а маршруты автобусов лишь продлевали. В итоге некоторые из них выросли от 2,5 до 5 раз, а автобусы стали петлять по Якутску. Ещё одна причина - ужесточения миграционных требований, из-за чего «отвалились» водители с иностранными правами. Теперь маршруты сделают «более прямолинейными» и рассмотрят возможность внедрения пересадок. Несколько интересных реплик из интервью Эдуарда Садовникова, начальник Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта мэрии Якутска, для SakhaDay: Из-за жесткой конкуренции начали появляться гонки среди водителей. Статус директора маршрута упал ниже плинтуса. Водитель заработал свои условно 20 тысяч, и мог вообще не выйти на маршрут…. Ни директор, ни бригадир не могли ничего с этим поделать. Заставить не могли! «У меня сегодня выходной! Я сам себе хозяин» — говорили водители. Это же было совсем недавно! И даже мы, администрация, как организатор перевозок, тоже ничего не могли с этим поделать! Никаких санкций в отношении таких водителей предусмотрено не было! Если таких водителей как-то пытались наказать, то они просто уходили, и появились бесконтрольные переходы на более выгодные маршруты, где пассажиров больше. А их и брали с распростертыми объятиями, так как водителей не хватало, как и не хватает по сей день. Водителей отрывали с руками и ногами! Появился огромный дисбаланс. В народе даже говорят: «Этот бедный маршрут, а этот — богатый, жирный». По ЯПАК сейчас себестоимость перевозки за одного пассажира 185 рублей, 85 рублей компенсирует город. А частники берут эту разницу себе в нагрузку. Есть разные предприниматели, у всех разные варианты. 20 тысяч это я сказал условно. Есть разные владельцы автобусов. И они с водителями договариваются по разным схемам оплаты. Условно, я предприниматель, владелец ПАЗика. И договариваюсь с водителем так: «Я плачу тебе в месяц условно 50 тысяч рублей, а всю наличку ты забираешь себе». А наличку нельзя проследить! И она, наличка, кстати, не малая! По нашим данным, около 10-15% всей оплаты в год идет наличными средствами. Таким образом, по разным маршрутам у водителей суммы достигают до 150 тысяч рублей в месяц, все зависит от условий договорённости между двумя субъектами, водителями и предпринимателями! А у некоторых водителей зарплата может быть низкая, потому что пассажиропоток маленький, либо они не ухаживают сами за автобусами, то есть хозяин где-то сам ремонтирует автобус, а водитель просто водит. К тому же есть хорошие, прибыльные дни, а есть плохие. Зимой пассажиров больше, значит, и налички больше. Летом доход резко падает. Летом, например, мы перевозим около 60-70 тысяч пассажиров в день. А зимой будет 90-95 тысяч в день. Кстати, в эти последние дни пассажиров мало. И еще: есть крупные предприниматели, у которых несколько автобусов в собственности —15-20. У них, по моим данным, зарплата около 120 тысяч рублей.