Chevrolet Epica после рестайлинга: большой седан, который незаслуженно обходят стороной

Chevrolet Epica после рестайлинга: большой седан, который незаслуженно обходят стороной Бывает так: машина вроде бы есть, и вроде бы неплохая, а на дорогах ее почти не встретишь. С Chevrolet Epica после обновления 2008 года вышла именно такая история. Корейская разработка под американским шильдиком получила рядную шестерку, просторный салон и вполне приличное для своего времени оснащение. Но массовым автомобилем она так и не стала, а сегодня на вторичном рынке многие обходят ее стороной просто потому, что «не знают такую». И совершенно зря. Давайте разберемся без лишних эмоций, что представляет собой обновленная Epica, кому она может подойти и на какие мелочи стоит смотреть в первую очередь. Возможно, после этого вы посмотрите на этот седан другими глазами. Что изменилось снаружи и внутри: тихая работа над ошибками Внешность после рестайлинга менялась без фанфар. Новая задняя оптика, красная вставка на крышке багажника, чуть иная решетка радиатора — вот, пожалуй, и все заметные издалека перемены. Кузов остался тем же большим седаном с длинными свесами и спокойными линиями. Кто-то назовет такой дизайн скучным, но у него есть неожиданное достоинство: машина не выглядит старомодной даже сейчас, потому что изначально не гналась за модой. Габариты солидные: почти 4,8 метра в длину и 2,7 метра колесной базы. Для семьи это означает одно — места в салоне будет много, и это тот случай, когда цифры полностью совпадают с реальностью. А вот внутри перемены куда заметнее. Появилась новая приборная панель, а аудиосистема уже в базовой комплектации получила Bluetooth для разговоров по телефону без рук. Для 2008 года это был вполне современный штрих, который сегодня воспринимается как само собой разумеющееся, но тогда такие вещи еще умели ценить. Покупателям стала доступна бежевая кожаная отделка, а в дверях и на передней панели появились вставки под дерево. Салон Epica и правда выглядит дороже, чем стоит машина. Но есть и оборотная сторона: владельцы в один голос говорят, что электрика и материалы интерьера — слабое место модели. Один из покупателей рассказывал, что в первый же день после покупки отказала наружная дверная ручка, и ему пришлось забираться в салон через пассажирскую дверь. Мелочь, но неприятная. С практичностью у Epica все в порядке. Багажник на 480 литров, складывающиеся задние сиденья, просторный второй ряд — трое пассажиров размещаются без взаимных претензий. Высокие люди не упираются головой в потолок, а запас перед коленями такой, что удивляешься, как это удалось при не самой выдающейся колесной базе. Стеклоподъемники, правда, иногда требуют усилий при подъеме стекол, но после смазки направляющих эта проблема обычно уходит. В целом же салон — один из главных аргументов в пользу Epica, особенно если сравнивать ее с одноклассниками по цене. Это не премиум, но и не бюджетная пустота. Рядная шестерка и коробка, которую нужно знать в лицо Главная техническая фишка Epica — рядный шестицилиндровый двигатель. После 2008 года в строю остался только мотор 2,0 литра серии X20D1 мощностью 143 лошадиные силы. Алюминиевый блок, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ — для своего времени вполне современный набор. Мотор неприхотлив к топливу и способен работать на АИ-92, что в наших условиях сложно переоценить. Расход по городу производитель заявлял в районе 12,4 литра на 100 километров, по трассе — около 6,8 литра, а в смешанном цикле получалось порядка 8,9 литра. В реальности владельцы в пробках видят цифры ближе к 13–14 литрам, но для шестицилиндрового агрегата это нельзя назвать катастрофой. На трассе машина удивляет экономичностью, особенно если держать ровную скорость. Коробка передач — отдельная история, которую нужно знать до покупки. В 2008 году старый пятиступенчатый автомат Aisin уступил место шестиступенчатому 6T40 производства General Motors. Эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев прямо говорит: «В тот период он был весьма капризен и наделен системными болячками». Но там же добавляет важную вещь: коробка массо