Новации на АЗС: Евро-3 вместо Евро-5 (начало, продолжение) — 30 июня 2026 г. в 06:57:11.812
Новации на АЗС: Евро-3 вместо Евро-5 (начало, продолжение) Правительство разрешило российским НПЗ выпускать бензин и дизтопливо класса «Евро-5» с показателями «Евро-3», повышая октановое число уже произведённого бензина – Аи-92 и Аи-95. Плохая новость для владельца автомобиля с турбомотором (почти все «китайцы» с мощными «полторашками»). Для моторов с непосредственным впрыском и наддувом – «сугубые венцы». Большинство присадок для повышения октанового числа – металлосодержащие (Александр Конов, «Запах новой машины»). Современные двигатели пережили бы простое снижение октанового числа – датчики распознают его и корректируют момент зажигания во избежание детонации. Но остальной химический винегрет убивает свечи, масло, форсунки и стенки цилиндров. ▪️ Свечи перестают «поджигать» Частицы металла, попадая на изоляторы свечей зажигания, превращают изоляторы в «полупроводники». Часть энергии искры «утекает» через токопроводящее покрытие изолятора вместо того, чтобы проскакивать мощным разрядом между электродами. Свечи будут быстро выходить из строя (индикатор – рыжий нагар). Их придётся чаще менять. Смесь хуже поджигается свечами с убитыми изоляторами и догорает уже в катализаторе, убивая его. ▪️ Смерть катализатору и ЦПГ Катализатор умирает от прохождения через него выхлопных газов с оксидами металла. Керамические осколки катализатора попадают в цилиндры (в некоторых режимах двигатель делает «обратный вдох» из выпускного тракта) и задирают стенки. На Евро-5 катализатор живёт 200–300 тыс. км, а на топливе с высокой серой его ресурс заметно сократится (катализатор на Chery Tiggo 7 – 101–186 тыс. руб.). В цилиндрах несгоревшие частицы создают сильнейший абразивный эффект, провоцируя повышенный износ цилиндропоршневой группы. ▪️ Смерть форсункам Нагар, который образует сера (в бензине Евро-3 его в 15 раз больше, чем в Евро-5), быстро забивает форсунки непосредственного впрыска. Хоррор, продолжение. Подписывайтесь на Автовоз