Более строгие краш-тесты (NCAP и другие) — 28 июля 2026 г. в 12:40:26.598
Более строгие краш-тесты (NCAP и другие) Для получения высоких баллов в независимых рейтингах (ARCAP, Euro NCAP, IIHS, C-IASI) производители добровольно бьют автомобили по более строгим сценариям, нежели базовые сертификационные правила ООН. Мы обещали о них рассказать. ▪️ Фронтальный удар с малым перекрытием (Small Overlap) С перекрытием 25% в обход основного лонжерона. Колесо часто вминается в салон, ломая ноги манекену. ▪️ Косой фронтальный удар (Oblique) Вместо прямого столкновения мобильный барьер под углом 15-30 градусов врезается в переднюю часть автомобиля на скорости около 90 км/ч. Манекены испытывают экстремальные ротационные перегрузки, которые приводят к тяжёлым травмам головного мозга. Подушки не успевают «поймать» голову. ▪️ Испытание на «совместимость» (MPDB) Оценивается то, какие повреждения машина наносит другому автомобилю (мы рассказывали об авариях с грузовиками). Если тяжёлый рамный внедорожник «прошивает» барьер насквозь из-за слишком жёстких лонжеронов, с него снимают баллы. ▪️ «Страховые» тесты (RCAR) Удары на скорости всего 15–16 км/ч с перекрытием 40%. На такой скорости салон не деформируется. Главная цель – оценка ремонтопригодности. ▪️ Динамическое и статическое опрокидывание (Rollover/Roof Strength) Roof Crush: металлическая плита давит на угол крыши. Чтобы пройти тест IIHS, крыша должна выдержать нагрузку, вчетверо превышающую массу самого автомобиля, прогнувшись при этом не более чем на 127 мм. Автомобиль пускают в боковой занос с наездом на препятствие. Оценивается прочность стоек, боковые шторки должны держать давление несколько сек., чтобы предотвратить выпадение людей из окон при серии переворотов. ▪️ Задний удар: защита от хлыстовых травм В багажник стоящего автомобиля на скорости от 30 до 80 км/ч (в зависимости от методики) врезается тележка. Геометрия сидений и подголовников должна минимизировать рывок головы назад, исключая перелом шейных позвонков. ▪️ Moose Crash Test Не тот «лосиный тест», о котором все знают. Проблема столкновения с лосем (или верблюдом на Ближнем Востоке): взрослый лось весит 300–500 кг, его центр тяжести находится высоко на тонких ногах. При классическом ДТП бампер, краш-боксы и лонжероны принимают удар на себя. Но при встрече с лосем бампер просто подламывает ему ноги. Огромная туша, практически не потеряв кинетической энергии, обрушивается сверху, полностью минуя сминаемые зоны. Основной удар приходится на кромку капота, лобовое стекло, передние стойки крыши (А-стойки), переднюю кромку крыши. Если силовая структура кабины слабая, туша просто срезает стойки и вминается прямо в салон, что фатально для водителя и переднего пассажира. Бампер остаётся почти целым и эйрбэги не срабатывают. Исследовательский институт VTI, Volvo и Saab используют специальный макет – тяжелую (около 390 кг) конструкцию из резиновых дисков и стальных труб, которая имитирует распределение массы туши лося. Макет устанавливают на высоких хрупких опорах. Чтобы автомобиль успешно выдержал такой удар на скорости 70–80 км/ч, инженерам приходится пересматривать архитектуру кабины (сверхпрочные передние стойки, усиленная поперечина крыши, специфическая вклейка стекла). Перечисленные краш-тесты официально не проводят. Это прерогатива внутризаводских испытаний (иногда виртуальных математических симуляций). Подписывайтесь на Автовоз