Союз автосервисов: работа с EV и гибридами — 7 сентября 2026 г. в 12:42:48.864
Союз автосервисов: работа с EV и гибридами Горят они синим пламенем и чаще: их становится всё больше в парке (только в августе мы писали о сгоревших Lixiang L6 и Zeekr 001). Литий-ионные и литий-полимерные тяговые батареи (чаще всего тройные литиевые – NMC) вспыхивают, как спички. Потушить авто до полного выгорания практически невозможно. Мы приводили пример такого горения телефонной батарейки. 🔥 Союз автосервисов рекомендует: ▪️ Оставлять электрокары с батареями на ночь не в ремзоне, а на «карантинной» площадке; ▪️ Особенно трепетно относиться к электричкам после ДТП, с повреждениями днища, батареи, следами перегрева, запахом или аварийными сообщениями высоковольтной системы; ▪️ Работать с ними в зоне, откуда автомобиль можно быстро выкатить. И другие очевидности – горючие материалы, подключение к зарядке, обученные сотрудники, соблюдение процедур. ▪️ Радикальный способ В ходе обсуждения Александр Пахомов предложил перед работой с EV отсоединять батарею и оставлять в карантинном боксе. Затем буксировать электрокар в ремзону, подсоединяя там аналог АКБ меньшей ёмкости. Конечно, это дороже, но автомобиль и сам сервис останутся целыми. ▪️ Не всё так плохо Оказывается, существуют не такие горюче-взрывучие батарейки – литий-железофосфатные (LFP). Отличаются меньшим ЭДС и большим внутренним сопротивлением. Менее ёмкие по сравнению с литий-ионными и литий-полимерными. Но не склонны к тепловому разгону и выигрывают по цене и ресурсу. Вероятно, за ними будущее. Подписывайтесь на Автовоз