Коллеги, давайте без иллюзий. — 8 июля 2026 г. в 05:46:03.954
Коллеги, давайте без иллюзий. ГосЛог и электронные перевозочные документы — с нами навсегда. Ещё месяц назад можно было надеяться, что «ещё перенесут», «ещё отложат». Не отменят. Не откатят. Не забудут. Не рассосётся. Цифровизация транспорта — это уже не презентация, не пилот «для галочки» и не страшилка из методички. Это новая реальность, в которую рынок заходит прямо сейчас. После нашего (уже второго) семинара по ГосЛог и ЭПД я ещё раз убедился: контейнерная логистика и мультимодальное экспедирование — это сложнейшая система договоров, ролей, фактических исполнителей, номинальных участников, агентов, терминалов, перевозчиков, складов, линий, автоперевозчиков, ЖД, грузоотправителей, грузополучателей, импортёров, плательщиков и ещё десятка сущностей, которые в реальной жизни постоянно меняются местами. И вот эту живую, сложную, местами очень кривую, но работающую практику теперь нужно уложить в цифровую юридически значимую модель. Красиво? Да. Просто? Нет. Больно будет? Конечно. Отдельное уважение коллегам из контейнерного и экспедиторского сообщества. Вопросы, которые они задают на семинаре и транслируют регулятору, — это не «нытьё рынка» и противодействие прогрессу. Это натуральная попытка разобраться как дальше жить чтобы не влететь на штрафы с семью знаками. Потому что реальная перевозка часто вообще не похожа на простую картинку из того что установлено нормативкой. У нас же часто не один грузоотправитель, один перевозчик и один грузополучатель. Часто цепочка контрагентирования такая, что простая логика 87-ФЗ перестаёт работать на 2-3 шаге. Забудьте фразу «нам просто нужно выбрать оператора ЭДО». Это детский сад. Причем и у оператора, и у вас Выбрать оператора ЭДО — это примерно как купить каску перед строительством завода. Полезно, но завод от этого сам не построится. Нужно менять договоры. Нужно описывать роли. Нужно проверять полномочия. Нужно разбираться с правом подписания перевозочных документов. Нужно учить сотрудников. Нужно перепрошивать регламенты. Нужно договариваться с контрагентами. Нужно проводить первые пилоты. Нужно разбирать ошибки. Нужно понимать, кто, где, когда и что подписывает. И всё это нельзя повесить на одного несчастного «ответственного за ЭДО» внутри компании. Это перестройка операционной модели. А главный нерв даже не здесь. Главный нерв— грузоотправители. Транспортно-логистический рынок уже хотя бы начал просыпаться. Экспедиторы спорят, читают, ходят на семинары, задают неудобные вопросы, общаются с операторами и регулятором через ассоциации и вебинары, смотрят на ГосЛог, пытаются понять, как пилотировать первые отправки. А грузоотправители в огромной массе пока спят. Крепко спят. Они думают, что ГосЛог — это «где-то у перевозчиков». ЭПД — это «где-то у экспедиторов». МЧД — это «какая-то бухгалтерская история». Реестр экспедиторов — это «не наша проблема». Титулы транспортных накладных — это «пусть логисты сами подпишут». Цифровая перевозка — это «нам потом счёт пришлёте». Нет. Так не будет. Если компания отгружает товар, импортирует, экспортирует, возит контейнеры, работает со складами, отправляет автотранспортом, железной дорогой или через терминалы — она внутри этой истории. Не рядом. Не снаружи. Внутри. Поэтому экспедиторам придётся делать неприятную, но крайне важную работу: образовывать рынок. Терпеливо, настойчиво, много раз. Через письма, инструкции, вебинары, памятки, пилоты, разборы ошибок и персональные разговоры с каждым крупным грузоотправителем. работаем. Мы точно повторим такой семинар отдельно и для экспедиторов и отдельно для грузоотправителей, возможно даже более масштабно, уже в сентябре. Можно уже сейчас забронировать себе место со скидкой - пишите на info@infranews.ru https://zacontainerami.ru/goslog2026