Вышел разбор интервью Грома (https://www.infranews.ru/interview/71481-otlk-era-gruzy-vo...
Вышел разбор интервью Грома (https://www.infranews.ru/interview/71481-otlk-era-gruzy-vozvrashhayutsya-na-zheleznodorozhnye-koridory-aziya-evropa/) у нас на Infranews. Обратите внимание на один момент в работе ОТЛК. Цитата с предельно громовском стиле, прости Алексей: "Наш поезд не подошёл, а вагоны уже есть. Но подошёл поезд, который идёт по псевдоконкурирующему маршруту – отдаём свой подвижной состав туда. Но при этом рассчитываем на подвижной состав, который передаст партнёрский оператор на наше направление". Да это же блин свопы между операторами! И правильно названо - "псевдо-конкурирующие". Хочется всех причастных похвалить за торжество здравого смысла. И принудить остальных. Кто там вовлечен интересно помимо ОТЛК? РЖД? Трансконтейнер? Бизнес-актив? КТЖ? Очень круто что мы наконец доросли до такой зрелости рынка что такие вещи появляются на практике. Нормальный зрелый контейнерный бизнес именно так и должен работать всегда. Короче, мы взрослеем как отрасль и это хорошо! Вообще при правильно поставленном процессе процентов %% 30 мощностей. Причем не только вагонов. Можно же обмениваться слотами\ячейками и на судах, и местами на терминалах, и нитками графика, и платформами, ну и контейнерами конечно. Естественно решается проблема себестоимости, простоев на границах и в портах. Дефицитные станции высвобождаются от напряжения. Это вообще самая жирная экономия когда у тебя всегда есть доступный парк (неважно чей). Но для этого же нужно садиться, договариваться, звонить. Все равно ж все друг друга знают. Где надо партнериться против внешних угроз, где надо - конкурировать. Сами же больше заработаете потом! Тем более что сам Гром в интервью отдельно обращает внимание на проблему порожнего пробега и на то, что эти ограничения могут сдерживать груженые перевозки. На станции в Братске, у Илима видел однажды, еще в прошлом десятилетии. Диспетчеры конечно ставили в известность, когда забирали чужие вагоны для формирования и Финтранса, и Трансконта, но все это было явочным порядком и очевидно решено уже давно юридически. Именно из таких, иногда совсем небольших технологических решений в итоге и складывается здоровая контейнерная экономика. Ну там без лишних порожних пробегов, без бессмысленного дублирования мощностей и без ситуации, когда каждый оптимизировал-оптимизировал себя, а вся система в результате стала дороже. В том числе именно о таких вещах помимо всем известных ставок, объёмов и прогнозов, о том как зарабатывать на контейнерном рынке за счет нормальной организации бизнеса, расскажу на своем семинаре на наступающей неделе в Москве. Буду всех пришедших активно консультировать и призывать жить правильно. Жить неправильно призывать не буду. Приглашаю и друзей и малознакомцев. (https://zacontainerami.ru/containers2026) Кстати кое-кто из очень опытных контейнерщиков согласился тоже приехать и составить мне компанию. И, наверное, ради таких историй я с 2013 года и пытаюсь собирать вокруг #ЗаКонтейнерами профессиональное контейнерное сообщество. Чтобы люди не только конкурировали, но умели договариваться там, где от сотрудничества становится дешевле и лучше всем. В этом году первую конференцию мы провели в Москве в марте (где очень хорошо пообщались за линейный бизнес и ГосЛог). А 12 ноября собираемся второй раз уже в Петербурге, где продолжим беседу.