Американский Минтранс при широкой политизации, практически не имеет полномочий - и не с...
Американский Минтранс при широкой политизации, практически не имеет полномочий - и не смотря на объявленные и Обамой, и Трампом, и Байденом и снова Трампом инфраструктурные инвестиции (частные само собой) там так и не смогли принудить скажем дедушку Баффетта к инвестициям в принадлежащие ему UP и BNSF. Это лирика. А вот функционал и его наполнение - уже вызывает вопросы. Росавиация, Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот по жизни не требуют особой координации. Внятные структуры, функционирующие в своем статусе ФОИВ с советских времен (Министерство гражданской авиации, МПС, Министерство автодорог, Мин Морфлота СССР). Зачем им дополнительное управляющее звено!? Они вполне себе сами справятся. Или вот перечень подведомственных ФГУП, ФБУ, ФКУ: • Российский университет транспорта (МИИТ) • ФАУ «Российский морской регистр судоходства» • ФАУ «Российское Классификационное общество» • ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» • ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ» • ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса РФ» • ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы» РОСГРАНСТРОЙ • ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» • ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса РФ» • ФКУ «Дирекция госзаказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» Напрашивается: 1. Регистр и классификаторы - во всем мире коммерческие акционерные общества 2. Агентство автотранспорта может быть отделом в департаменте Минэка, занятого ВЭД 3. Научный центр - даже обсуждать не будем. 4. СИЦ Минтранса - в Минцифры и ЗищитаИнфоТранс тоже в Мицифры 5. Росгранстрой как известно попеременно то в Лефортово, то в Бутырке 6. ВОХРа Минтранса в Росгвардию И остается Дирекция Госзаказчика. Вот. За всей бутафорией или непрофилем в конце списка самое важное. Вот эту дирекцию с правильным подходом, желательно без участия ВТБ или ВЭБ, трансформировать в Macquarie нашего разлива. Компанию, управляющую масштабными инфраструктурными инвестициями, длинными как песня акына, и нескончаемыми, как печатный станок ФедРезерва. Самое замечательное, в этой, на первый взгляд завиральной идее, что получится в любом случае лучше, чем есть. Не по причине людей, не по причине государства, и Минтранс у нас такой какой есть, а по причине архаичности структуры и современности задач нынешнего министерства. Мы, по сути, запихали "умный дом" современных задач в избушку на курьих ножках без электричества и канализации и сидим ждем, что Емеля поедет на ней как на печи.