Текст писался до трагедии со Старовойтом. Менять ничего не стал - в ТГ регулярно его по...
Текст писался до трагедии со Старовойтом. Менять ничего не стал - в ТГ регулярно его повторяю. Пришел черед и в Максе его повесить: Министерство Транспорта. Ничего личного. Просто эссе на тему. Минтрансы появились в разных странах примерно 250-150 лет назад. Занимались разными координациями. В целом довольно бессмысленными - большая часть денег выделялась монархами или владельцами бизнесов. Хотя в колониях координация была важна, но глядя на последствия, и там не обошлось без разного рода глупостей. Пик значимости Минтрансов - период между первой и второй мировыми войнами. Но опять же. Сегодня эта история важна только для условных аналогий. А время аналогий прошло. Но Минтрансы живут ими. Даже когда рассказывают про скоростные магистрали, сверхзвуковые самолеты и прочий "инновационный" стафф, изобретенный, кстати в аналоговые, доцифровые эпохи. Первые Конкорды и ТУ 144, наши и ихние боевые самолеты, спутники, маглевы, ВСМ (TGV, Синкансэн), сверхмощные дизеля, суперэкономичные бензиновые двигатели, ВСЕ без исключения великие инженерные события - сделаны БЕЗ КОМПЬЮТЕРА. И после появления массового компьютера происходить перестали. Искусственный интеллект создаст десятки новых антибиотиков (по аналогии), способы пересадки генного материала, пару-тройку новых материалов из ПВХ, мы станем жить чуть дольше и здоровее - но нового уже ничего не будет. Прорыва нет ни в энергетике (перебор носителей водорода, фотоэлементы, гидро и ветрогенерация = изобретены века назад), ни в производстве продуктов питания (удобрения - главный элемент, разные альтернативы белка животного происхождения чаще всего вызывают рвотный эффект), ни в инженерных достижениях (см. СВО - аккуратность и массовость - главный залог успеха любого устройства) (и еще один офф-топ. На фоне закрытой или сложнодоезжаемой Европы, объездив ЮВА и воспринимая Китай с Дубаями уже как дом родной, простой российский человек заинтересовался Японией, и обалдел - Япония для жителя Москвы, бывавшего в Шанхае или Чунцине оказалась стим-панковской деревней, вызывающей умиление архаичностью технологий, полной отсталостью в части городской инфраструктуры, короче полным Питером, только со свежей рыбой) Опять же — это не задача Министерств Транспорта. Они - пользователи. И громоотводы. Им что строить магистрали, что не строить. Точнее не им строить и не им решать, и не им финансировать. Дабы не переходить на личности, наш Минтранс и трогать даже не станем. Просто напомним, что структурно, Минтрансом занят аппарат правительства, 2 вице-премьера, так или иначе Минпромторг, Минобороны. Плюс агентства. И так далее. Понятно, что система построена на дублировании, резервировании и прочих задвоениях. Наблюдение за работой Минтранса не вызывает, на самом деле, сильных эмоций. Нет ни негатива, ни позитива. Обычная бюрократическая структура, которая в зависимости от личности министра работает то так, то этак. Говорить, что у нынешнего министра не обновлялся Телеграмм много месяцев и VK с 8 марта - думаем дурной тон. Не для того министр свое кресло занимает, чтоб в соцсетях кривляться. Тем более, что все без исключения министры с Ефимова и до Старовойта нормально улыбаться не умеют (у Левитина и Франка, только, надо признать, нормальная человеческая улыбка) и на фото выглядят как приговоренные к высшей мере. Но опять же - все мы люди и министру транспорта приходится заниматься тяжелыми задачами, включая "штатное" руководство любыми чрезвычайными комиссиями по происшествиям. Аналогично минтрансы разных стран: странными выглядят минтрансы в парламентских формах правления, где политические министры с полным отсутствием знаний. Дико выглядят восточноевропейские и прибалтийские (по квотам) министры транспорта в ЕС.