Судостроение возрождается — гражданские суда и Северный морской путь — 3 июля 2026 г. в 12:32:20.678
Судостроение возрождается — гражданские суда и Северный морской путь Российское судостроение почти умерло в 90-х: верфи стояли, специалисты разбежались, заказы ушли в Корею и Китай. К 2010-м на плаву оставались только военные проекты, а гражданский флот на 90% состоял из иностранных судов. Но санкции и развитие Северного морского пути заставили государство реанимировать отрасль. В российских условиях возрождение идет через госзаказ и субсидии. «Звезда» в Приморье строит танкеры и газовозы для «Роснефти» и «Новатэка», Выборгский завод выпускает ледоколы, Астраханская верфь — суда река-море. Заказы есть, но технологии отстали на поколения: сроки строительства в два раза дольше, чем в Азии, стоимость выше на 30-40%. Российская практика показывает, что драйвер развития — Северный морской путь. Потепление Арктики открывает маршрут между Европой и Азией, который короче традиционного через Суэцкий канал. Для его освоения нужны ледоколы, танкеры ледового класса, контейнеровозы — все это заказывают российским верфям, потому что западные отказываются работать с РФ. Наш рынок устроен иначе — здесь судостроение развивается не рыночным спросом, а геополитической необходимостью. Без собственного флота Россия теряет контроль над Арктикой и зависит от иностранных перевозчиков. Отрасль убыточна, но стратегически критична. ⚡️ Арктическая логика: возрождение судостроения стоит миллиарды, но без него Северный морской путь останется китайским. 🇷🇺 |#ОтраслевыеКодыРоссии