И все это мы видим на патентных изображениях Лады Т-134, так что лично у меня не остало...
И все это мы видим на патентных изображениях Лады Т-134, так что лично у меня не осталось никаких сомнений, что «сто тридцать четвертый» и является не вышедшей Нивой. Но такое утверждение справедливо лишь насчет дизайна, очевидно, что если прототип и доберется до конвейера, то техника будет иной. Напомним, Нива нового поколения разрабатывалась на архитектуре CMF-B, причем специально для российского внедорожника предполагалась офроуд-модификация с блокировкой заднего дифференциала, понижающей передачей (демультипликатор) и дорожным просветом в 240 мм (для сравнения, у классической Легенд клиренс составляет — 200 мм, а у Toyota Land Cruiser Prada в кузове J150 — 220 мм). Разумеется, полный привод должен был идти по умолчанию, а переднеприводных версий и вовсе не планировалось. В салоне, как у всех современных внедорожников, должна была быть шайба для выбора режимов езды. В начальной версии под капотом ожидался вазовский двигатель 1.8 в паре с 6-ступенчатой «механикой» от Renault, а топ-версию хотели оснастить турбомотором 1.3 (150 л.с) и CVT (вариатором). Но хардкорная офроуд-модификация должна был комплектоваться 135-сильным атмосферным мотором и безальтернативной механической коробкой передач. Важно, что Нива должна была остаться Нивой не только по ходовым качествам, но и по цене, то есть плюс-минус продаваться в одном сегменте с прежними моделями. И все это были не какие-то фантазии или «хотелки», а утвержденные планы. И это понятно по тому какой получился Дастер третьего поколения, дебютировавший еще в 2023 году. А вот серийная французско-российская Нива должна была выйти на рынок в 2024-м.