Рынок грузового лизинга всё сильнее опирается на технику с пробегом, однако этот источн...
Рынок грузового лизинга всё сильнее опирается на технику с пробегом, однако этот источник нельзя считать бесконечным. Что показывают свежие данные По статистике НАПИ за январь–июль 2026 года в финансовый лизинг передано 30,6 тыс. грузовиков. При этом внутри этой цифры произошёл заметный структурный сдвиг: новых машин выдано 13,5 тыс., а подержанных — уже 17 тыс. Продажи новой техники продолжают снижаться, тогда как лизинг б/у автомобилей за год вырос на 15,3%. Откуда взялось много «свежей» вторички. Ключевой драйвер — возврат техники по лизинговым договорам. В 2023–2024 годах рынок переживал бум: грузовики активно брали в лизинг, нередко по высоким ценам и жёстким финансовым условиям. После ухудшения экономики перевозок в 2025 году часть клиентов перестала справляться с платежами, и лизинговые компании начали массово изымать технику. Так сформировался отдельный сегмент вторичного рынка: двух‑трёхлетние грузовики, возвращённые лизингодателям и повторно выставленные на продажу или в лизинг. Лизинговым компаниям было важно быстрее вернуть эти машины в работу, поэтому такое предложение часто выглядело привлекательнее обычной вторички. Этим во многом объясняется текущий рост лизинга б/у грузовиков. Особенно ярко тренд заметен в сегменте седельных тягачей: уже 66% передаваемой в лизинг техники — подержанная. У самосвалов доля ещё выше — около 70%. Что будет дальше Главный вопрос — что произойдёт, когда основной запас изъятой техники 2023–2024 годов будет распродан. Тогда лизинговые компании вновь станут сильнее зависеть от финансирования новых автомобилей и от «обычного» вторичного рынка, где экономика иная: частный собственник не обязан продавать быстро и с дисконтом ради разгрузки баланса. Поэтому текущие 17 тыс. подержанных грузовиков в лизинге не стоит автоматически считать новой нормой. Если поток возвратной техники начнёт сокращаться, объёмы повторного лизинга могут быстро снизиться. В такой ситуации рынку останутся два сценария: либо оживёт спрос на новые грузовики, либо общая ёмкость грузового лизинга в штуках снова уменьшится. Парадокс в том, что сегодняшнюю статистику лизингового рынка во многом поддерживают последствия кризиса предыдущих лет: грузовики, которые сначала продали новыми, затем изъяли, а теперь повторно возвращают на рынок.