⚡️ Предотвращение столкновений в потоке и кибербезопасность — приоритеты V2X-инфраструк...
⚡️ Предотвращение столкновений в потоке и кибербезопасность — приоритеты V2X-инфраструктуры Президент ГК «СМАРТС» Станислав Давыдов рассказал о ключевых задачах внедрения технологии V2X на трассе Самара-Тольятти и о принципах защиты беспилотного транспорта от киберугроз. По его словам, главной критической ситуацией, которую должна предотвращать система, является предотвращение продольного и поперечного столкновений на пересечениях и при резком изменении скорости в потоке. ⏪ Это не единичное событие, это цепная реакция: одна машина резко тормозит, за ней еще пять и получаем высокий риск ДТП. Именно такие кейсы спасают жизни ⏩, — подчеркнул Станислав Давыдов. Он объяснил, что V2X работает как «коллективная нейронная сеть». Когда машина впереди резко тормозит, её бортовое устройство OBU мгновенно передает это соседним автомобилям, а не ждет, когда водитель сам увидит стоп-сигналы. ⏪ Задержка передачи данных в такой сети исчисляется десятками миллисекунд, а не сотнями и тем более секундами, как в обычной мобильной связи, и в этом вся разница между «предупредили» и «не успели» ⏩, — отметил спикер. 📌 По мнению Президента ГК «СМАРТС», предотвращение столкновений сегодня — это также прямая подготовка к завтрашнему дню, когда по этим дорогам будут ездить беспилотные автомобили. ⏪ Беспилотнику мало иметь собственные датчики и камеры, ему принципиально важно получать данные извне: что происходит за поворотом, что делает соседняя машина, какая ситуация на перекрестке. Без внешней инфраструктуры V2X полноценный беспилотный транспорт невозможен ни в городе, ни на федеральных трассах, ни в рамках беспилотных логистических коридоров ⏩, — заявил Станислав Давыдов. Отвечая на вопрос о защите беспилотного транспорта от киберугроз, спикер отметил, что «волшебной таблетки» нет, но реально работает многоуровневый подход: ➡️ Он пояснил, что первым уровнем защиты является использование выделенной технологической сети V2X, а не сетей общего пользования. По его словам, она изначально менее доступна для стороннего вмешательства, поскольку не завязана на инфраструктуру сотовых операторов. ➡️ Вторым уровнем спикер назвал отечественное оборудование и программное обеспечение. Он подчеркнул, что ключевые компоненты компании включены в реестр российского программного обеспечения и в реестр российской радиоэлектронной продукции, что, по его мнению, является не просто формальностью, а гарантией контроля всей цепочки — от прошивки до протокола передачи данных. Давыдов также отметил важность массового производства своего оборудования для V2X именно сейчас, предупредив, что в противном случае в будущем придется закупать зарубежное. Он сравнил это с риском повторить историю со смартфонами, уточнив, что цена зависимости здесь на порядок выше, поскольку речь идет о безопасности и суверенитете всей транспортной системы, и что окно возможностей закрепить российское оборудование как основу открыто именно сейчас. ➡️ Третьим уровнем защиты, по словам Президента ГК СМАРТС, является криптографическая защита каналов связи. Он сообщил, что в группе компаний уже есть сертифицированная ФСБ России квантовая криптографическая система «КВАЛИОН», и рассматривается применение подобных решений именно для критической транспортной инфраструктуры, где ставки на порядок выше, чем в обычных сетях передачи данных. ➡️ Четвертым уровнем он назвал постоянный мониторинг аномалий в сети и предиктивную диагностику оборудования. Станислав Давыдов пояснил, что такой подход уже применяется для придорожных устройств RSU — система заранее видит риск отказа устройства и меняет его на резервное, не дожидаясь, когда сервис реально прервется. Эту же логику, по его словам, необходимо закладывать и в защиту от киберугроз: не ждать инцидента, а предугадывать его. ✅ Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться