Автомобильное, философское! — 22 июля 2026 г. в 10:14:26.048
Автомобильное, философское! Довелось мне тут изрядно погрузиться в атмосферу "легендарного корейского качества", как написал в комментариях о них один юнец, но уже "автоэксперт", ещё не родившийся в ту пору, когда у нас только встречали "легендарный Ssang Yong". Нынешнее KGM - это всего лишь зашифрованное той марки. Впечатления от Торреса (так зовут эту машину) вполне! Но тема требует отдельного подхода. А пока... В "загнивающей Европе" продажи новых легковых автомобилей в июне достигли 1,38 миллиона штук. А это аж на 13% больше, чем годом ранее. При этом несмотря на усилия по возвращению автомобилиста в привычное русло ДВС, продажи электромобилей (BEV) выросли на 52%, а гибридных с возможностью подзарядки от сети (PHEV) — на 25%. Что до ДВС, то бензиновых снизились на 2,5%, а дизельных — на 12%. Это вообще в целом. В частности о Китайских. В июне продажи автомобилей марок из Поднебесной выросли на 118% по сравнению с июнем 2025 года. При этом доля от всего рынка составляет 10,9%. Но, если посмотреть на сегмент подзаряжаемых гибридов, то их доля уже 34%. Китайские электрички занимают 15%. Тройка лидеров SAIC Motor (с него делают новые "Москвичи") на втором лидер внутрекитайского рынка BYD и Chery на третьем (у нас это теперь Tenet и мне есть что рассказать о них). В России, конечно, ситуация иная и китайские марки прямо или опосредовано доминируют. Будь доступ ко всем "привычным маркам"... Вероятно, расклад был бы схожим с европейским рынком. Как и общая тенденция. Что характерно. В моём окружении владельцев китайских автомобилей уже стремительно приближается к числу владельцев "не китайских". А, если смотреть на владельцев авто не старше 2-3х лет, то первых 9 из 10. При этом почти каждый из них пересел с какого-нибудь "немца-корейца" и ни один не изъявил желания "вернуться". Так кто больше ждёт возвращения?