Все сейчас говорят о топливном кризисе и объясняют рост ставок именно этим. — 20 июля 2026 г. в 09:52:32.848
Все сейчас говорят о топливном кризисе и объясняют рост ставок именно этим. Я с этим согласен… но только частично. На мой взгляд, топливо стало катализатором процессов, которые начались гораздо раньше. Если вы помните, еще в конце прошлого года я писал о том, что рынок постепенно будет возвращаться к балансу. Логика была простой. В 2023 и 2024 годах перевозчики массово покупали новую технику. Именно поэтому рынок оказался перенасыщен автомобилями, а ставки долгое время находились под давлением. Но уже в 2025 году продажи новой техники резко сократились. Я тогда писал, что если эта тенденция сохранится, то к концу 2026 года рынок начнет возвращаться к нормальному балансу между количеством грузов и количеством транспорта. Но произошло даже больше. В 2026 году техники стали покупать еще меньше, чем в 2025-м. Это означает, что предложение транспорта сокращается быстрее, чем мы предполагали. Именно поэтому лично меня сегодняшний рост ставок совершенно не удивляет. Более того, первые признаки были заметны еще после Нового года. Обычно в этот период рынок ощутимо проседает. Но в этом году сильного падения не произошло, на рефрижераторных перевозках в отдельные моменты ставки были выше, чем в высокий сезон. Для меня это был один из первых сигналов, что свободного транспорта становится меньше. Теперь о топливе. Безусловно, проблемы с топливом и его удорожание влияют на себестоимость перевозок. Например, на направлении Москва — Новосибирск-Москва рост затрат на топливо может составлять 40-50 тысяч рублей на кругорейс. Но сами ставки выросли значительно сильнее. Если себестоимость увеличилась условно на 40-50 тысяч рублей, а стоимость кругорейса выросла на 130-150 тысяч, и это если не напрягаться, то становится очевидно, что объяснить такой рост только топливом невозможно. Есть еще один момент. Если бы главной причиной стали очереди на заправках и увеличение времени рейсов, мы бы массово увидели опоздания на погрузки и выгрузки. По своему парку и по работе в экспедировании я этого не наблюдаю. Безусловно, на каких то направлениях такое встречается, но не массово. Да, работать стало сложнее. Да, перевозчики перестраиваются, используют разные топливные сети, чтобы заправляться на разных азс, но массового опоздания на выгрузку нет, сроки доставки клиенты не увеличивают. На мой взгляд, главная причина — рынок постепенно выходит из периода переизбытка транспорта, у перевозчиков появляется возможность вести диалог с клиентами по повышению ставок, так как клиенты уже ощущают дефицит машин. Проблемы с топливом действительно стали удобным аргументом при переговорах о повышении ставок. Но, на мой взгляд, они лишь ускорили процесс, который уже начался из-за сокращения предложения транспорта. Что будет дальше? Думаю, рынок продолжит постепенно возвращаться в тот диапазон ставок, который позволяет перевозчикам работать без постоянной работы в убыток, на некоторых направлениях мы уже находимся в этом диапазоне. Открытым остается вопрос смогут ли перевозчики, как то компенсировать те убытки, которые им принес этот кризис. Что касается рефрижераторных перевозок, то основной сезон еще впереди, но уже можно обратить внимание , как проходит сезон на юге , где ставки выросли на 30-50% к 2025г и вспомнить, как проходил февраль, который для нашей компании был сравним с декабрем. Посмотрим, что будет ближе к концу года. Именно это время ответит на вопрос, насколько сильным оказался накопившийся дефицит транспорта. Как вы сами оцениваете происходящее на рынке? Очень интересно услышать ваше мнение.