Авиаперевозки-2026: прямых маршрутов почти не осталось. Теперь всё решает схема — 29 апреля 2026 г. в 16:30:10.752
Авиаперевозки-2026: прямых маршрутов почти не осталось. Теперь всё решает схема Международная логистика изменилась радикально. Раньше доставка из Европы в Россию могла занимать 1–2 дня. Сегодня хороший срок — 3–4 дня, стандартный — 7–10 дней. И это уже не задержка, а новая норма. Прямое сообщение между США, ЕС и Россией почти исчезло. С США ситуация самая жёсткая: пассажирских рейсов нет, а прямые грузовые перевозки остались только для отдельных категорий — лекарства, гигиена, продукты и другие товары первой необходимости. С Европой формальное окно есть — через Сербию. Из Белграда в Москву летают пассажирские и грузовые рейсы. Но как основной маршрут он слабый: тарифы нестабильны и часто слишком дорогие. Поэтому рынок ушёл в транзит. Сегодня самые рабочие хабы: ОАЭ — Дубай и Абу-Даби Турция — Стамбул Китай и Юго-Восточная Азия — особенно для грузов из США Ближний Восток — для сложных комбинированных схем Показательно сравнение Дохи и ОАЭ. Из Дохи в Россию — около 14 рейсов в неделю. Из Эмиратов — около 150 рейсов в неделю. Доха обрабатывает около 2,6 млн тонн грузов в год, Дубай — около 2,8 млн тонн. Но по маршрутной сети Дубай сильнее: 272 направления против 197 у Дохи. Поэтому для российской логистики ОАЭ стали не запасным вариантом, а одним из главных хабов. С морем ситуация ещё сложнее. Раньше доставка занимала 20–40 дней. Теперь часто — 60–90 дней. Цены тоже выросли. Авиаперевозки подорожали примерно в 2 раза с начала 2022 года. В море добавились топливные надбавки, страховки и сборы за риски: только fuel surcharge может доходить до $5 000–10 000 за бронирование, плюс ещё $1 500–4 000 за чрезвычайные риски. Из-за этого иногда морская доставка начинает приближаться по цене к авиационной. Например, 40-футовый контейнер Китай — Дубай раньше мог стоить около $4 000, сейчас — около $10 000. Альтернативные маршруты тоже остаются: — паром Роттердам — Санкт-Петербург, — морские Ro-Ro линии между США и Россией, — южные коридоры через Стамбул, Египет, Румынию, Италию и Новороссийск, — железная дорога — для разрешённых товаров, — автодоставка — чаще через Турцию, Кавказ или паромные связки. Главный вывод простой: в 2026 году “быстро” — это уже не “напрямую”. Быстро — это через правильный хаб, с понятными стыковками, документами и запасным маршрутом. Сегодня выигрывает не самый короткий путь. Выигрывает самая надёжная схема.